"yokomo纯铜臂码D/E"为什么要买?我来告诉你

今天小编拿出了yokomo纯铜臂码来武装mc1，来替代之前的全车臂码组(CCDE)，D和E是后置臂码由黄铜制成，拿在手中还挺沉手质感满满，尤其是铜边偏金色与yokomo v4黑色金边版本、马达接头和电池香蕉头瞬间金色呼应上了。



从重量上看，在未装臂码调节豆豆和pin轴帽时，单纯铜臂码D的重量为15.3g，纯铜臂码E的重量为16.3g。与原先的铝合金DE比起来增重的量是比换十课底板纯铜螺丝要明显得多。小编买过rc926的十字铜螺丝两车份，后来买了yokomo内六角铜螺丝一车份，rc926更有质感，yokomo的觉得表面有点镀金的感觉和square螺丝一样金色镜面，相比较小编本人更喜欢rc926的多一些。









有不少车友会问，为什么要增重?一开始是全日本rcdc2020有一则规定后轮总重要过950，再后来大家就开始了各种增重尝试，从增重块、增重柱、在油压架增重、在车壳柱增重、在车壳增重、在后杯增重，直至现如今在后摆臂增重，以及各个厂队给予的增重方案电池固定座下增重、波箱下垫片增重、底板后下铜螺丝增重，小编选择了yokomo的后臂码增重，这些增重方式有一个特点都是由高到低增重直至在底板最上面增重，因为经过大量厂队试车，需要在减轻运动部件的同时增加后部簧上质量，就是这个方向，大家可以看看淘宝各大店铺的新产品就会捋出来这个线路，这是趋势，避开了运动部件的增重，增加了后车身的牵引力，降低了重心，使得车子会在出弯之际快人一步，不得不承认日本人的技术是随着op件逐步解封，之前小编和很多车友都以为950是限制，如今反观却是别个日本车友们看出了门道，我们那会儿在看热闹


【Y2-301DB 铜臂码“D”】推荐指数4星
【Y2-301EB 铜臂码“E”】推荐指数4星

好啦，本期的内容又要愉快的结束啦，欢迎车友们一起来讨论，如果小编哪里有分析的不对不全面的地方还请车友们包涵和指正，让我们下期再见啦！下期预告图已出，敬请期待下期见

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最近也在琢磨mc1的后轴重量，打算这样试一试。

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才发现球头胶用的田宫的银色封闭球头胶，这个我也试过，虚位是真的小，拆起来是真的麻烦

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羡慕大佬的车，好看

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下一步是不是该黄金的了

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奇怪路人A 发表于 2021-07-16 08:20
才发现球头胶用的田宫的银色封闭球头胶，这个我也试过，虚位是真的小，拆起来是真的麻烦

田宫灰色球头玩田宫的车友都知道它的超顺品质，田宫灰色球头带字母的就更猛一些些，一般不拆球头帽直接拧球头螺丝，固定在金属杯或者波箱上直接扳手拧球头螺丝边缘，遇到塑料件先用螺丝或者吉米开螺纹槽再轻轻扳手拧球头螺丝

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坲系小白鼠 发表于 2021-07-16 08:31
羡慕大佬的车，好看

谢谢老白鼠的夸赞

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TTJ胖子 发表于 2021-07-16 08:38
下一步是不是该黄金的了

最该出黄金的部位就是大齿盖和前海绵底板，哪怕含银也行

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臂码是“簧下质量”？你不会是以为比弹簧位置低就叫“簧下质量”吧？

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ADBR 发表于 2021-07-16 18:54
臂码是“簧下质量”？你不会是以为比弹簧位置低就叫“簧下质量”吧？

手工录入“上下”敲错，感谢指正已更正，知道的簧下就是非悬挂承载部分是簧下

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