想知道零回弹，半回弹和全回弹的关系

想知道它们的优缺点，以及现在的主流回弹类型。谢谢了

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不知道，下一个

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我知道 不知道怎么表达出来 下一个

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哈哈哈哈哈

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这得自己去试

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这个问题8楼来回答

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下一个，坐等台风

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零回弹就是基本没有回弹避震芯可以往外拉基本不能往里怼。放松时候避震芯往外拉，一松手，就缩进去了。可以参考下乌龟缩头。

半回弹就是可以往外拉可以往里怼一松手又回到一半位置。往外拉避震芯到最大行程松手，缩进去一半，往里怼避震芯松手，又滑出来一半。

全回弹就是可以往内怼不能往外拉，避震芯往里怼，一松手避震芯就滑出来。我基本都是用的全回弹，车太多记不住避震器状态，干脆全部全回弹。

这都是避震器放松不上簧的状态。

用的油越稀，或者活塞片的孔位越大越多，回弹响应的速度也就越快。

反之就反之懒得打了。

最后，不是所有避震器都能这么玩，好歹搞个不漏油性能还行的吧。
基本别指望屌丝版车架给的塑料避震器能玩出这些来。


知道它们的优缺点，以及现在的主流回弹类型。


零回弹优点，因为几乎不这么弄，所以不知道特性。你可以当成一个负压来看待。

半回弹优点，因为几乎不这么弄，所以不知道特性。+1    你可以当成不需要大行程的来看待。

全回弹优点，躲不过了。。
优点是安装省事，避震芯拉最长，里面油灌满，肺片一盖，不留气泡，盖子一拧搞定，
大行程，有些车很容易出大姿态，尤其大弯高速车身倾斜好看得很。
行程大压缩也可以很大，容易调出自己想要的设定。尤其是后避震器。

虽然我觉得应该有人用半回弹或者0回弹，但主流是全回弹。

瓶装牛奶 发表于 2021-07-26 01:17
本帖最后由 瓶装牛奶 于 21-7-26 01:25 编辑

零回弹就是基本没有回弹避震芯可以往外拉基本不能往里怼。放松时候避震芯往外拉，一松手，就缩进去了。可以参考下乌龟缩头。

半回弹就是可以往外拉可以往里怼一松手又回到一半位置。往外拉避震芯到最大行程松手，缩进去一半，往里怼避震芯松手，又滑出来一半。

全回弹就是可以往内怼不能往外拉，避震芯往里怼，一松手避震芯就滑出来。我基本都是用的全回弹，车太多记不住避震器状态，干脆全部全回弹。

这都是避震器放松不上簧的状态。

用的油越稀，或者活塞片的孔位越大越多，回弹响应的速度也就越快。

反之就反之懒得打了。

最后，不是所有避震器都能这么玩，好歹搞个不漏油性能还行的吧。
基本别指望屌丝版车架给的塑料避震器能玩出这些来。


知道它们的优缺点，以及现在的主流回弹类型。


零回弹优点，因为几乎不这么弄，所以不知道特性。你可以当成一个负压来看待。

半回弹优点，因为几乎不这么弄，所以不知道特性。+1    你可以当成不需要大行程的来看待。

全回弹优点，躲不过了。。
优点是安装省事，避震芯拉最长，里面油灌满，肺片一盖，不留气泡，盖子一拧搞定，
大行程，有些车很容易出大姿态，尤其大弯高速车身倾斜好看得很。
行程大压缩也可以很大，容易调出自己想要的设定。尤其是后避震器。

虽然我觉得应该有人用半回弹或者0回弹，但主流是全回弹。

啊，太感谢大佬了，有了一个比较清晰的了解，谢谢

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ysb2020 发表于 21-7-26 15:14
啊，太感谢大佬了，有了一个比较清晰的了解，谢谢

回想了一下。四驱反肽时代的时候，有些车友用的是半回弹和零回弹。