玩好车路上码字对D10套装的使用体验番外

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痛下杀手

终极 Fans 发消息

发表于 21-9-25 22:15:30 |显示全部楼层来自：中国上海

可以先帮忙顶一波之前发的上中下帖子之后再顶下这个帖子嘛

十一放假调休搞得周末调班，那么可怜巴巴的一天，那肯定要拿来玩车啊，就一天时间也没有什么目标需要试什么设定。想着之前说要评下好盈新电设和自用设定和理由，那就趁着玩好车回家路上的一个半小时看看能码多少。

首先还是马达，我目前在用的是10.5t的d10，按通常的判断手段是属于一颗“极轻磁”。一格一格的感觉近乎没有，单从拧转子手感上来说应该是目前见过的最轻的。之前的帖子有说到，这种极轻磁马达在滑地上有得天独厚的优势，但是随着地面抓力的提升，这些优势将逐渐降低甚至开始变成劣势。

我在换d10电机前一直用的是好盈10.5tg2，通常标准属于一颗极强磁。毕竟原设计是给与漂移相比，炒鸡抓爆的竞速用的，面对扭力的高需求和各方面的考虑，转子磁性高，齿槽效应也大，其实不是一颗适用于漂移的马达，毕竟之前说过，一格一格力度太大可能在最低轮上转速的时候就在一格的瞬间造成动力流失了。而我之前对g2的调整是一方面从电设增加的驱动柔顺性，另一方面更换了磁性更弱的转子，以降低初始扭力和齿槽效应。顺便加大齿比进一步降低齿槽响应带给轮上变化的印象，在上海这个要抓也不算很抓的路面上表现还不错的。

这次换d10的10.5t一开始我是拒绝的，你不能说让我换就换，然后加很多特效上去，Duang～一下子很顺很快。那我至少得先试一试，因为极轻磁在我的印象里是除了在滑地上在偏抓路面上就会表现的转速提升很延迟并且很不跟手。

电调设定没有变化的情况下，我之前直接将d10替换了原来的弱磁转子g2，由于手拧的“极轻磁”的心理预定，其实已经做好了加速延迟，然后突然爆t有延迟和转速过高失控等现象。

但是实际第一次下地的感受还是比较惊讶的，在我缓动油门做提速时的确是按轻磁的逻辑在做一个很稳定线性的加速，操作起来不用太担心手上的细微浮动造成转速变化损失动力。让我惊讶的是当我急按油门直接从中低速爆t时，并没有迎来我预计的先延迟后转速失控过高的现象。转速提升的相当即时，和我之前用的轻磁g2不分伯仲。当时的第一印象就是，是一个兼容弱磁提速和强磁爆发的船新电机。

除了在加速部分的意外跟手，在减速部分也令人意外。转速下降我在前几篇也有提过。主要减速有3类。

1松油到拖刹（油门中位）之前的阶段，靠齿比和齿槽效应的马达物理特性造成转子因地面阻力的影响的物理性降速。
2刹车加速，主要就是拖刹和刹车通过反向电流驱使转子停止减速。

D10让我惊讶的是物理降速方面，一般来说轻磁主要搭配的是超大齿比，而超大齿比会增加马达的输出扭力，极大降低地面阻力带来的物理阻力。从而普通轻磁马达很难做到松油后转速的高速自然下降。（对我而言，松油到拖刹前的物理降速是一种刹车设定，由于是纯物理特性导致，所以只能通过换转子和齿比去做一个辅助调整）。

言归正传，d10在相对直走的时候并不会有明显的物理降速，而在横滑过程中却能明显感觉到转速的下降，这个及时的物理下降给起漂后油门控制维持衔接给了一个更好的机会，虽然相比于我惯用的强磁的转速自然骤降还有一定距离，但是作为一个极轻磁马达能有这等程度的自然降速已经很令我惊喜。我感觉可能是因为自带的抽气风扇在高转速下产生的风动阻力辅助的起漂高速后的自然降速吧。

总之对d10 10.5t的总结是，跑的起来，刹得住，挺跟手的。相比10.5t给我带来的预计外的惊喜和新鲜感，我还尝试了13.5t的d10马达，手拧的转子就比较强，偏普通判断的强磁转子一类，在被10.5t惊喜之后，13.5t则给我感觉比较中规中矩，与我的预期相差无几，提速比强磁电机线性柔顺，拥有强扭力的同时最高转速比较稳定不会过高失控，简单来说按我的理解可能偏向于不是特别大的高抓地毯低。试了一排电后还是默默换回了新鲜感更鲜的10.5t d10。唯一美中不足的是可能还是过于轻磁，在上海的地上依然差了一丝自然加速和降速，在平衡了加速扭力和拖刹齿比设定后，爆t后的最高转速依然有一点偏高。可能需要等后续lv2的转子出来后换了再试试。

另外说一波电调，电调除了外观更酷炫，电流被砍了以外，和g2pro相比多了驱动频率48k （原最高32k）刹车频率（24k）和刹车延时（可以调成基恩士那种停几秒才能双击倒车）。

其实没太多好说的驱动刹车频率可能在读的各位不太清楚是干啥的。根据我的感觉就像是比如一脚油门1秒5000转分了多少个阶段去踩。自然是踩的越细越细腻，如果想体会频率区别的同学可以通话变化更明显的刹车频率去倒推结论。相同18拖刹的情况下 24k的拖刹后车子前进的距离会远比0.5k的更远，就我的车来说，18拖刹24k车在启动后近乎是没有减速自然前进的状态，而0.5k则只能前进一个半车身的样子。

然而我对拖刹的使用目的更偏向模拟惯性漂移，稍微差生一点点转速变化，而不是有明显刹车情况下产生起漂。在我车上测试下来24k也太特么细腻了，松出去完全没有反应，最终试下来20拖刹力度4k左右的刹车频率才能引发足够起漂的转速差。

当然这些数值哪怕在固定地面上在抓度变化的时候也要跟随调整，比如地变滑了，停不住了，就增加拖刹力度或者降低刹车频率。

好了，到家了，懒得再打了，感觉也说的差不多了，最后放几张今天的设定表。

对了，好盈电调相比某恩某少了个拖刹频率是不是，其实在自定义频率里0的刹车位置设置的频率就是拖刹频率。就是这个表点起来有点麻烦。刹车表里看着那么复杂的折线其实也不是我手动点的，这个曲线图点起来有点反人类，其实只点了0-25的位置4k然后25到100是个斜线的0.5k结尾，结果保存之后自动变成这样的。。。看着还挺高级，跟我要的效果也差不多，踩的越深刹的越重嘛。

对好盈d10套装的使用体会就打到这吧。洗洗睡了。

齿比设定方面 sx3的布局 14马达齿88大齿 15的机械进角（原20）地面是要抓不抓的地砖地。rd轮胎。