想想要说的什么 发动机的问题吧 来拆解一个吧 讲讲车用发动机的设计结构

买过那台台湾代工的RB机，磨合前需要清洗下内部，这台引擎的金属碎屑有点多

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好帖

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开鸟撞飞机 发表于 2022-04-12 22:57
来自业内人士的专业科普

他打字比你还多。所以他说的对

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关于气缸锥度也聊聊我的一点点观点，选配竞赛用气缸时的出发点在减小引擎内部摩擦功耗，同时保障热膨胀后的气缸活塞偶件气密性。热膨胀层面来看，相比铸铁气缸在竞速引擎上的弱点进而采用ABC结构。从活塞到气缸直到机匣好比一个三明治，任何一方热膨胀跑得快就会出问题，铜质气缸通常采用铅黄铜系合金，材料性能上的调整决定了引擎基础性能。此外还有一个AAC结构方案加强了对热胀系数趋同的考虑，即高硅铝活塞，铝质气缸，气缸壁镀铬，至于没广泛应用多是由于镀层性能不及ABC所致。观点仅是个人所知，互通有无学习中

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海王星辰 发表于 2022-04-13 10:35
关于气缸锥度也聊聊我的一点点观点，选配竞赛用气缸时的出发点在减小引擎内部摩擦功耗，同时保障热膨胀后的气缸活塞偶件气密性。热膨胀层面来看，相比铸铁气缸在竞速引擎上的弱点进而采用ABC结构。从活塞到气缸直到机匣好比一个三明治，任何一方热膨胀跑得快就会出问题，铜质气缸通常采用铅黄铜系合金，材料性能上的调整决定了引擎基础性能。此外还有一个AAC结构方案加强了对热胀系数趋同的考虑，即高硅铝活塞，铝质气缸，气缸壁镀铬，至于没广泛应用多是由于镀层性能不及ABC所致。观点仅是个人所知，互通有无学习中

aac结构现在在saito四冲发动机广泛使用  
在高转速机型上还没有看到

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yysqu 发表于 2022-04-13 07:29
最近买了一台二手全新的田宫fs18，据说和os18cv是一样的。拆开一看缸套颜色和手上其他机器不一样，网上查了下原来os的很多老机器用的是ABN的结构，而且ABN的耐用程度是不如ABC的，不知道是不是这样。

abn是用在量产普及型号上的  是后期的产品  

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seven77 发表于 2022-04-13 10:38
aac结构现在在saito四冲发动机广泛使用  
在高转速机型上还没有看到

嗯，四冲程上AAC可谓高端可靠包括现有车用高端引擎也是如此工艺，二冲程上气口错综复杂，我指的镀层性能，是在气口边缘的结合度上

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是的目前 ys空模发动机  saito空模发动机 直接采用aac结构  活塞直接并未用高硅 因为都用环  就无所谓活塞高硅材质了  同时气缸也不需要用到上锥 直接缸体铸造后 直接加工度鉻  如果要不用环 缸内要处理锥度的话  又不用缸套 这个加工工艺很复杂   直接在铝上镀鉻工艺 现在ys saito用的比较多  但是确实 这种镀层对温度很敏感 很容易高温脱落

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两冲发动机确实如您说的那个  气道口处理结合度  问题  镀鉻工艺铜上的强度结合会更好  这是一路沿用过来的竞赛发动机工艺  最可靠的  2.5的 湘江空模竞速机 我手上还有  铸铁活塞的  也是我国竞速发动机的高光时间  在后来一批就直接abc了  

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真的啊，居然一个标点符号都没有。

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