继续,前后避震架及底护板部分。 前后避震架实际是两片固定的方式,这让我想起了鸿诺nexx10sc的蝴蝶架,基本相仿。 排雷: 一,注意球头的区分,此处有两种,千逃万逃在此处我也未能幸免。还好发现及时返工量不大。 二,拉杆依旧按照之前的方法飞快组装好,等上车尺后再做调试,需要注意的是此处的拉杆为左右不对称设计,建议将光杆端朝内,这样调节卡口会在靠外侧。后期调节拉杆会非常方便。 三,前后蝴蝶架的安装需要用到8只m3x10螺丝,此处可以使用电动螺丝刀增加效率。牧田扭力可调螺丝刀参考档位为2~3。不可调电动螺丝刀建议拧至末尾切换手拧防止滑丝。 四,前后底护板材质明显与底盘,摆臂不同,更加有韧性。实际装车时可以自行体会。 |
ferrarifan 发表于 2022-07-03 20:48 谢谢,我的过几天应该可以到了 |
ferrarifan 发表于 22-7-3 20:57 有韧性=分分钟滑丝 |
YoHo 发表于 2022-07-03 21:15 对的,所以田宫也想到了,这些材质的配件都是通孔,没有螺纹孔。 |
继续悬架系统最后的组装。 干货: 一,原厂标配6度前c座,左右各有一颗M3x10螺丝进行转向角度的限位,默认是最小转向角度,向外松出则会增大。 二,全车标配钢制cvd,但是注意,此cvd左右不同。区别在于卡箍的朝向,严格按照说明书指导操作即可。如果方向装反,下地时间久后容易金属疲劳,卡箍会有甩开的风险。在此建议徒手安装卡箍最省时省力。记得从狗骨端将卡箍套入,螺纹端是很难安装的。 三,安装完成的前转向杯会有多余的两组小螺丝孔位,猜测是后期给装饰用刹车碟等物品预留。 四,总装完成的前后悬架行程并不小,这是优点,缺点是cvd有脱出的风险。虽然摆臂有下止点螺丝孔位,但此车并没有downstop螺丝可供调节,还是需要避震来进行悬架行程的限制。 至此,车身悬架除避震外全部安装完成。 |
继续许多人关心的电设问题。 电池仓数据如图,长度145mm宽度26mm决定了绝大多数电池必须竖直摆放,也进而提高了整车重心。 对电设进行假组,需要注意的点为舵机尽量选择出线长的款式,因电调在车架后部,舵机需要环绕一圈才能到达。 图中所示几种电池,标准长电,标准短电都是可以使用的,甚至于个人感觉标准短电更加有利于操控。但是最合适的还是侧出线的电池,可以不用考虑香蕉插如何插拔的问题。当然各种软包电池只要尺寸合适更是不在话下。 |
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