不知道xv01转向时抖不抖，反正xv02抖的很，换三节棍改善了百分之90

02的摆臂结构基于01，转向杯，摆臂，臂码全部沿用，c座说是全新设计，实际就后倾角改为了6度。

新的更短的37mm狗骨cvd，如今看来就是在妥协整个旧的几何结构下，挖掘其最后潜力的尝试，然而尽管如此，经过我实际测试，只能说，很失败！悬空情况下，狗骨pin已经将将触及接杯，目测，大冲击下，cvd很容易掉出接杯。

将车辆架空，一切保持原厂设定，油门仅仅半开，转向到全行程的一半（限位退到最大），整个前地盘开始剧烈振动，咔咔咔噪音巨大，以至于不敢继续加大油门；压缩前悬模拟下地路况，此时情况稍有好转，但仍然顿挫吓人。
实际下地测试，不论是有无油门大转向，都能明显看到车在抖。

遂立即下单三节棍，配合新的37mm后段，效果差强人意，发现转向时抖动明显改善，悬空时，最大转向角，大油门偶尔会卡，总体而言，并未做到完美解决抖动，振动问题。而且也有狗骨pin过分靠外的问题。

总结一句话，像个半成品，以待后续继续测试！

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后轮cvd凑合能用不用换！前轮如果不想抖就要减小转向角度，牺牲操控性！

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可以改为01 39mm的狗骨吗

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這個問題在改裝 TT-02 拉力的時候測試過幾款CVD ,有MST,Eagle 等,MST 有大角度的CVD 但是用起來反而會卡不順暢,最後是用EAGLE的

剛剛測試我的XV-02 油門到3/1 都順暢,再往上開始偶爾晃動,沒有頓挫感,(之前改TT02那種卡頓聲音真可怕)

你的下行程是否放得太大了? 避震器球頭有鎖到底嗎.如果沒有避震器長度就會略長,cvd pin就會越往外靠越不穩定

AAFGU083 发表于 2022-07-11 20:18
這個問題在改裝 TT-02 拉力的時候測試過幾款CVD ,有MST,Eagle 等,MST 有大角度的CVD 但是用起來反而會卡不順暢,最後是用EAGLE的

剛剛測試我的XV-02 油門到3/1 都順暢,再往上開始偶爾晃動,沒有頓挫感,(之前改TT02那種卡頓聲音真可怕)

你的下行程是否放得太大了? 避震器球頭有鎖到底嗎.如果沒有避震器長度就會略長,cvd pin就會越往外靠越不穩定

全部按照说明书组装的，如果我的下止点比别人大，那有可能是我避震球头帽没有拧到底，我刚把螺纹挡住就停了

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wjytopgear 发表于 22-7-11 20:31
全部按照说明书组装的，如果我的下止点比别人大，那有可能是我避震球头帽没有拧到底，我刚把螺纹挡住就停 ...

了解,你再試試看有沒有改善

xv-02這次的設計採用與tt02 同尺寸的差速器,你會發現整個cvd 與下擺避無法達到平行,這樣最大下行程時cvd的角度就會很大再加上轉向就....
但是如果為了這個問題改用比較小的差速器其齒輪小顆就比較不耐用如TB-04/05,這或許也是田宮沒有選擇共用TB-05原因之一在權衡之下的作法


XV-01 就比較平行角度小很多了

AAFGU083 发表于 2022-07-11 20:57
本帖最后由 AAFGU083 于 22-7-11 21:03 编辑



了解,你再試試看有沒有改善

xv-02這次的設計採用與tt02 同尺寸的差速器,你會發現整個cvd 與下擺避無法達到平行,這樣最大下行程時cvd的角度就會很大再加上轉向就....
但是如果為了這個問題改用比較小的差速器其齒輪小顆就比較不耐用如TB-04/05,這或許也是田宮沒有選擇共用TB-05原因之一在權衡之下的作法


XV-01 就比較平行角度小很多了

是的，强调兼容性把tt02那种大差速搬来了，结果直接导致差速轴线抬高了一大截
想要压低输出轴高度，方法还是挺多的，也未必会牺牲强度，只能说，现在搞cvd后轮已经是极限了，前轮直接转不了大弯

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差速太高的话，绝对的硬伤啊

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换39mm是否能改善

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tb05的差速太容易崩了，可以理解拉力车用现在这个差速