亚拓ALIGN T15对比OMP 朗宇 M1EVO（逐渐更新）

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WZERO

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发表于 22-11-15 10:08:51 |显示全部楼层来自：中国广东广州

先说结论，M1EVO首发1199跟双11 1249比T15有价格优势，M1EVO精度跟性能更优。

这段时间充分玩过两台小机，飞行手感接近，3轴模式M1EVO有大机手感，T15稍微漂一点，需要更多修正。6轴两台都很稳，但觉得多个细节对比中M1 EVO要优于T15。T15个人觉得唯一优点是蓝牙参调会便捷一些，其中有内置陀螺仪前后左右感度修正，无风环境可以脱控悬停，理论上M1也可以，M1在姿态模式下拉升降舵闪红灯也能调整陀螺仪状态，就是没那么直观，但一般也只是新入手需要校正一次。

日常飞行悬停状态下，M1EVO用360毫安电池可以飞8分多钟，副厂400毫安能超过9分钟，这对于新手练习很友好，而T15原厂360毫安电极限6分半钟强制降落（现在更新了400毫安电池），不知是否因M1的旋翼更长和电机效率更高有关，空机M1EVO只比T15重1克。T15的主旋翼对比150感觉没有优化，叶尖比M1更钝导致飞行时风切声也明显比M1大，但会比M1的稍微耐“砍”一些。

T15整体机架为混碳塑料，刚性很足，炸机一般只会断大桨，机身基本没事。M1EVO对比上代更新为金属跟碳纤，视觉上很精致，但炸机时缓冲会比T15弱，实际炸机后只要尾巴着地，那机身金属支架大概率会弯，当然掰一下可以继续使用，看弯曲程度，可能还会有其他地方微弯，要仔细检查修正（可买回旧款M1，电机一样的）。M1的头罩更大，炸机时能提供更多的缓冲，且就算炸烂头罩，更换成本也比t15便宜30，当然选择草地地毯有缓冲的地方损失会小很多。这里插项个人观点，M1的大头罩感官上更易判断飞机姿态，本来小飞机就比较费眼，
M1EVO还有白黄橙红四个颜色的头罩选择，T15为黄蓝两色。

T15日常使用中存在另一些问题，它的电调跟接收一体式是通过3M胶贴在机架上，主板底部散热差，这导致T15拔电池要稍微捏紧主板，不然会带动整个电路板，特别是刚飞完电路板温度高3M海绵胶会更松，一般飞需要拆头罩增降温，后来自己在头罩开多三个小孔增强散热，作用有限（因试过连续飞两块电主板直接松脱，建议飞一次休息个几分钟），但没头罩会衍生另一个问题就是自旋时机身不平衡直接绕圈…而M1主板有螺丝固定且插头有胶水加固，主板上下悬空热量不易积聚，拔插头相当轻松。另一点需要注意是T15的尾电机线插主板插头处是极其脆弱（更换时更反人类，插头不能直接穿过尾管，需要把插针从那小小的插头支架中拆出！），线细裸露没有保护，150是这样，T15还是这样。这点M1就好很多，线硬全段包裹，插头能直接穿过尾管。M1的电池仓稍大头罩也大，电池通过两个胶圈固定，副厂400毫安放入还有空间，T15原厂电池上有海绵逼紧在机架中，如电池稍微有点涨就较难插拔，用副厂电要自己贴点东西上去增厚，不然太松没法固定，副厂400毫安电池出线口已经顶着头罩，原厂400毫安电池厚一点长度一样，其实T15的电池仓纵向深度是够的，只不过有个限位块挡着，估计是为了优化前后重量，当然了两家的原厂电尺寸肯定最合适，虽然两家的原厂电都稍贵，但用过一段时间，两家的电芯之间电压相差很少质量稳定，副厂电总有一sell的电压掉的更快，然而电池这玩意就是木桶效应，而且亚拓原厂电支持5C充电，朗宇只支持2C。脚架T15的更容易炸断，降落重一点就有可能裂开，解决办法是弯折处滴胶水增加刚性，M1EVO脚架材质稍软一些炸机还没断过。

最后一点就是T15整体配件价格较高，很多零件如金属舵机都赶上大机的价格了，两台机各有得失吧，但多接近两分钟的滞空时间日常练习更多飞M1EVO。纵观现在直升机圈子，身边也没几个在飞亚拓了…以上都是个人见解，如有错漏欢迎补充~