保养日记：大保养一台X4 22及调车

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发表于 23-3-14 22:24:11 |显示全部楼层来自：中国福建厦门

受车场车友W总委托整理保养一下他的爱车。这台X4 22试跑的感觉是转向十分灵敏，尾部过于活泼，大直道速度极速很高，但转向响应慢一拍，动力响应也稍微有些滞后，机械抓地力稍弱。试跑最快圈速是21.4 s，同一车手当天最快圈是20.5 s。尚有很大的进步空间。下场检查后发现左前下摆臂两颗底盘固定螺丝很松，找到转向响应滞后的原因。

试跑视频如下：

Rc-车友X4 22试跑（保养调整前

车架拿回来后仔细检查，前三节棍均有pin脱出，后CVD机米螺丝松脱，8个轮杯轴承有7个不顺畅，其中有4个轴承严重卡顿。皮带压轮轴承未对齐皮带。电机前盖轴承也发现卡涩。大齿也有一侧磨损。避震状态不错，经过咨询刚刚换油。

此外，后避震架只剩一侧螺丝，已经松脱，右前下摆臂碳纤维骨架有些许脱出，前马蹄胶磨损变形严重，皮带过松，电池架压板过紧（影响扭动），舵机拉杆过长，导致舵机中位偏移。电容黏贴位置过高，电调金属风扇过重且已损坏，电调整体重心过高。前后车壳柱也过长，后车壳柱还很摇晃，仅锁了一颗螺丝。

读取电调信息，发现柔化值很大，而油门加速度过小（10）。

检查的结果也基本印证了操控手感带来的反馈。车架进行大保养，保养三节棍和cvd，更换轴承、风扇和马蹄胶，保养电机，优化电设走线和布置，加大防倾杆的左右活动虚位（保护轴承，避免卡涩），修补摆臂，拉紧皮带，修正其他小细节。

接着进行重量配平，车架左侧加前5后10g的配重。

根据三圈赛道这一轮Layout特点（高低中速结合的综合路线），对车架的综合能力是一个考验，要调试得稳定而不失灵动。该车齿比为7.46。原车参数已经有很大偏移，将前Camber设为1.8度，后Camber为1.3度，toe in 2.8度，toe out 0.5度，准新轮胎车高前5.4后5.6，四条弹簧均为2.5-2.8。根据试跑车尾抓地力不足的现象，将ARS拉杆靠波箱侧降低1.5 mm，提高后轮弯中牵引力。

电调设置把油门加速度恢复默认值20，柔化25度，行程25%，B8t38，关闭拖刹。
在下地前还要调整tweak。
电房是一种很娇贵的车架，保持良好的状态和各种细节的堆砌是提高圈速的保证。很明显W总这台车很久没有进行保养，经过整理和调试，希望能为W总快一秒提供坚实的硬件基础。