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每次打开群聊论坛朋友圈，总能看到这个车在刷屏，感觉好像过年过节一样。而本人对3racing这个品牌的印象仍然停留在做工差、QC差、价格低廉的刻板印象，尽管随车的小工具真的非常实用。所以为了搞明白这车为什么可以这么火，我决定也开一台看看。
开盒第一时间马上立即就是找找随车配的工具，除了这标配的无敌的球头帽扳手，居然还有3.0/5.5mm的金属双头扳手，甚至还有螺丝胶和陶瓷抗磨油。而塑料双头套筒则被金属十字套筒取代，鸡肋的塑料拉杆钳和塑料扳手也暂时退出了舞台。此外居然还配有一截3M VHB双面胶，粘合力超强且具有很好的韧性，但在使用之前必须先用清洁剂除去粘合面的油渍和异物，才能完全发挥其性能。 
轮胎结合器使用的还是厂家的最新设计，且标配即为金属，并非D5系列的塑料结合器，感觉还有点诚意。 
纸质版说明书也终于用上了全彩印刷，而且清晰度对比度都很舒适，一目了然，完全没有D5系列说明书那般的惨状了。 
个人习惯先装配需要用油品的部分，因此首先从避震开始。避震筒的水口需要修整平整，否则有可能影响避震下盖的装配。 
避震上球头帽也已经预开孔，不需要模友再自行开孔泄气。 
每次遇到新车，我都会在不灌油的情况下假组一下避震，从而确定最适合的安装方法。而这次则是使用XRAY XLP避震装配技术分享的这个方法安装。 
而经个人测试，盖上盖操作前在避震芯加2mm垫片控制排油量，效果更佳。 
尽管用料低廉，但整组避震在装配过程中都非常顺利。得益于其全新的设计，使装配更加得心应手之余，还能做到完全的0回弹，且顺畅度不亚于各大竞赛大厂的避震，这点还是有点惊喜的。 
安装差速的过程也很顺利，上盖的大垫片加少许油，防止大伞齿掉下来，还有就是先灌油再装十字伞齿，然后就可以盖上盖子拧紧螺丝做好标记了。 
头直杯其中一个是通孔，固定用的长螺丝要从通孔的杯内穿出，然后拧进另一个头直杯里固定。大齿盘皮带轮都是按照说明书安装即可，没有任何难度。 
在拿起底板的一刻所有用于吐槽的话语就已经组织好了，但在放上调车板的一刻就只能全部吞回肚子里面了。 
不得不称赞一下摆臂，简单且完整，并不需要像打补丁一样，这里加个座，那里加个板，但就是防倾杆拉杆的安装有点难受。 
在安装电机座时，图里面的透明o圈其实可以不用装，而我选择了不装。 
原配就已经有风扇座，尽管只是一个小小的塑料，但还挺牢固的。安装风扇座的孔位有两个，可以根据实际情况调整风扇位置，而其中一个孔被风扇挡住了。认真观察还会发现，电机座下面有一条槽，用于收纳信号线，看来厂家真的花了不少心思在这车上了。 
波箱座底部也预埋金属定位销，方便安装定位。而前后油压架也有长短之分，前短后长。其余部分安装都很顺利。 
之前看到不少模友反馈上拉杆的球头帽会拧烂，这里我分享一下我的安装方法。首先量一下中间的这跟拉杆长度，我的目标是要让拉杆在球头帽和摆臂里面的长度都一样，现测量出拉杆长度为16mm。 
然后把拉杆拧进球头帽，外露长度控制在8mm，记得在球头帽孔内加点抗磨油。 
然后如图用摆臂压住球头帽和里面的拉杆，把拉杆拧进摆臂拧到尽头，记得在拉杆孔内加点抗磨油。 
最后把凸点朝上，就完成了上摆臂球头帽的组装。至于摆臂长度可以先不用管，把摆臂装车上之后再去调整会方便许多。 
前后转向杯的安装也没有任何难度，过程也非常顺利。 
前防撞也使用了最近流行的蜂窝设计，材料应该是选用了PC塑料，有一定的柔软性，且有很好的韧性，整体重量和现在常见的同类型产品相近。 
随便凑了一套闲置的电子设备装上，补几张特写，这台车就当作完工了  
最后说一下本人对这台车的感受。配件的精度和强度可以说有非常大的提升，使整个装配过程都很顺利，并没有需要二次加工的地方。而在结构的设计上也很合理，能做到尽可能的简单。但最让我印象深刻的，则是在保证精度的同时，也能保持良好的顺畅度，从未想过这是一台七百刚出头的车架能做到的事情。而这也能看出厂家的用心，力求用最低廉的价格，让模友体验当下最新的设计的同时，还能提供更好的装配体验，我愿称之为新手快乐车。 |
feelingwzy 发表于 2023-05-29 12:48 做工已达到同样水平，cero在设计上更占优。 |
qq395422218 发表于 2023-05-29 19:13 有竖直的后车壳柱，还有低位的差速轴承套，都和工具包在一起，忘记拍照发出来了。 |
张煎蛋先生 发表于 2023-05-29 17:47 这个我也不知道，但看结构应该只换二楼板和皮带就能改变布局。 |
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