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[电子设备] 车用电调为何不往动能回收发展

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bsj959 论坛元老 发消息
发表于 24-2-28 23:07:40 |显示全部楼层 来自: 中国福建
自已开新能源纯电汽车两三年了,动能回收是个好东西,对省电提升续航有很大帮助,这东西技术上很成熟了,对硬件上也没有多少成本增加,反正驱动时与动能回收时使用的都是同一组igbt。车用电调道理也一样,实现难度不算太高。在电房这种比赛中,急加速后重刹的场景特多,如果引入动能回收,效果应该不错。虽然现在的电池容量上对比赛严重过剩,但如果加入动能回收,让全程更省电,也可以让全赛程中电池处于更高放电平台发挥更大动力优势,而且如果没动能回收,刹车的能量全转化-成马达与电调的发热了,有了动能回收也会降低发热,岂不是更好呢。
silversol 论坛元老 发消息
发表于 24-2-29 09:05:32 |显示全部楼层 来自: 中国上海
民用讲究经济效用,模型讲究极致性能
yw5919 长老 Fans 发消息
发表于 24-2-29 09:52:02 |显示全部楼层 来自: 中国四川成都
意义不大吧。比如一个电池就跑半小时,加上动能回收估计就能多让你跑1-2分钟。增加的成本重量对这1-2分钟来说毫无意义。不如换个大一号的电池。
ljlzonda 元老 Fans 发消息
发表于 24-2-29 15:50:45 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国上海
有没有一种可能 早就已经在使用中了
布偉 元老 Fans 发消息
发表于 24-2-29 16:34:32 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国香港
已經在用。 被玩者以樂趣的型式回收了
bsj959 论坛元老 发消息
发表于 24-2-29 17:40:14 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国福建
后来仔细研究了一下,主要是Rc车上的动能回收强度受电池不能过高C数充电的短板限制了,目前相对安全能接受的充电C数也就在5C左右,折算成电流也才三四十安,而放电电流经常是一两百安以上,回收比率顶多就20%,如何实现控制安全的回收充电电流,剩余的部分又要通过电调电机发热消耗掉,在同一组Mos管上应该实现不了。

点评

布偉  可以用電容?!  详情 回复 发表于 24-3-9 04:26
zszhangsheng 终极 Fans 发消息
发表于 24-3-5 20:50:31 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国广西
拖刹不就是动能回收吗
zhouruixi 中级 Fans 发消息
发表于 24-3-5 23:51:57 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国山东济宁
zszhangsheng 发表于 2024-03-05 20:50
拖刹不就是动能回收吗

拖刹好像还额外费电

点评

zszhangsheng  那就不太能理解了,有时候我手拧舵机,接收机的指示灯都会亮,按理来说拖刹应该也可以发电  详情 回复 发表于 24-3-6 19:47
zszhangsheng 终极 Fans 发消息
发表于 24-3-6 19:47:13 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国广西百色
zhouruixi 发表于 2024-03-05 23:51
拖刹好像还额外费电

那就不太能理解了,有时候我手拧舵机,接收机的指示灯都会亮,按理来说拖刹应该也可以发电
xia835 高级 Fans 发消息
发表于 24-3-7 15:11:36 来自手机 |显示全部楼层 来自: 中国
zszhangsheng 发表于 2024-03-06 19:47
那就不太能理解了,有时候我手拧舵机,接收机的指示灯都会亮,按理来说拖刹应该也可以发电

这一点我也注意到了
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