XRAY X4 24装车

查看: 6902|回复: 23| [复制链接]

reidpa

终极 Fans 发消息

发表于 24-3-23 01:37:07 |显示全部楼层来自：中国江苏南京

过去一年多的时间里都忙着捣鼓自己手里的旧神车，得到Awesomatix厂队经理Max的鼓励以后还是很欣喜的。不过这么久了终归还是想装台新车解解馋，所以就对X4下手了。

不得不说的是XRAY的包装还是下足了功夫的，这么多年一直坚持使用彩印纸质说明书，附带一张证书，零件也是按照组装步骤分包。

这么多年XRAY的电房一直坚持用塑料的头直和差速，当然可靠性肯定是没什么问题的。除了成本的考虑，可能还想减小转动惯量、让加速和减速响应更快？不得而知了。装头直的时候遇到一点小小的不顺利，头直其中一侧插入接杯那部分的壁厚稍微厚了一点点，导致接杯插进去以后头直被撑大，撑大就导致头直的轴承装不上。没心情再去DIY，索性把接杯拆下来，先装入轴承，再用力把接杯压进去完事。

参照山哥的方法给摆臂安装球头，即不伤摆臂，也十分顺滑。这代X4避震的安装高度又降低了一点点，所以固定避震下球头的机米螺丝都是斜着装的。

装波箱和马达座。和下摆臂一样，这代X4的四个下波箱前后左右都完全不通用了。马达座上固定皮带张紧轮的螺母缺了一个，不知道是真的缺了还是被我遗漏了，等装完车再确认一遍。

很有意思的主动式避震架。原先出现在Mugen MTC2上，这代的X4也用上了。如果不想用主动式的设定还可以使用一颗螺丝将避震架锁死。

中规中矩的转向组，没什么好说的。XRAY近几年电房转向板的两颗球头螺丝挨得特别近，为了防止球头帽互相挤压，使用了4.2mm而不是4.9mm的球头。

三节棍的关节采用了C扣+套环的新设计。安装套环前建议先仔细阅读说明书，并认真观察套环内部，可以发现套环内壁是有一圈容纳C扣的凹槽的。在推入套环前，建议先将三节棍关节上的C扣转到正确的位置，然后根据说明书所示，在保证三节棍关节上的pin针与套环上的小凹点对齐的前提下，将套环安装到位。

插播一个并没有什么用的小试验。可以看到X4狗骨末端的轴承支架的形状与A700/800的非常相似。大家能分辨哪一个轴承支架是X4的，哪一个是A700/800的吗？这让人产生一个联想，这两台车的轴承支架能否装入对方的接杯中？

这两张图说明了试验结果。注意，即便X4和A700/800的轴承支架能装入对方车架的接杯中，这并不代表这两台车的三节棍/CVD是可以互换的。导致不能互换的原因有很多，其中一个原因是这两台车转向杯内的两颗轴承之间的间距不一样。

装上摆臂、转向杯和防倾杆。这代X4的防倾杆高度又创造了新低，也进一步导致安装更加困难了，略有不爽。

四支小小的避震。和T4 17使用的SLP相比，X4 24的XLP避震明显短了一大截，上图可以直观地看出XRAY是在避震的哪些地方下了功夫。包装里避震的活塞的孔径有1.1和1.2两种，默认设定是全用1.1的活塞，注意不要用混。活塞的水口也要修剪干净，不然影响避震的运作。四根弹簧有两根是C2.5~2.8，两根是C2.6的，注意也不要弄混。