LOSI TLR LMT上手初体验

1、车架虚位小很多，比我OP了金属的RTR版本虚位小太多了
2、加上电设，手里能感觉到轻了一些，避震行程我感觉够用。
3、车壳把之前带猪笼的车壳手撸到了TLR上面，猪笼修剪了，稍微增加一点强度。RTR猪笼的侧裙支撑可以直接安装在TLR上面，孔位是一致的，这点还不错。
4、最后两台同框一下。

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这个车壳很帅

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gt3gt2 发表于 2024-03-31 20:38
这个车壳很帅

嘿嘿，不过掘墓者还是很经典

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闲鱼收的一个老哥的基本全新车架子，体验一下也不错

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侧板改碳纤维了。

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会飞的鱼110 发表于 2024-03-31 21:18
侧板改碳纤维了。

TLR的侧板都是碳纤

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会飞的鱼110 发表于 2024-03-31 21:18
侧板改碳纤维了。

观察很仔细啊

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轴距对比，感觉长一点的轴距更和谐一些

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这车因为增加了轴距，所以抬头和空翻做起来要比RTR难度高一些。目前电设是castle monster X 6S电调，配合castle 4268 1800KV，4S不满电的情况，沥青路面抬头很容易，但是只能翻一半。
后来4S 100C的疾风电池，在草地可以勉强翻一下。
视频不知道怎么加，转GIF看看吧。

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玩下来，目前容易出问题的是防倾杆，耗费很大精力。因为增加了轴距，防倾杆用的还是RTR的，大角度落地，防倾杆的弯折处会直接变换方向。可能因为避震下球头稍微增加了点长度为了增加行程引起来的。
后面顶墙空翻了几次后，发现防倾杆的钢芯弯掉了，貌似这个问题在RTR上面也出现。这个轴距更长，防倾杆受力更重，所以感觉可能也更容易弯。
下图这个钢芯，我试过304不锈钢的，下地一次弯掉了，后来换了tc4钛合金的，还没下地，就弯了....以前一位钛合金多么硬，自己试了才发现原来是个软蛋，只是轻。然后自己买了弹簧钢的材质的，用了还是弯。目前换了钨钢棒，还没下地。但是原地试了下，出现了新的问题，就是很硬，防倾杆直接变得跟限位一样，两边基本都是同时压缩，下地可能轴效应基本没有了，这车本来轴效应也比RTR要小很多。但是姿态也基本没有了。
目前关于这里的OP方案，第一个就是TREAL的，两套700多块，基本解决问题。缺点就是贵。
然后我现在想再找点其他材质试试，比如碳纤的圆棒，有韧性，但是不知道强度怎么样。
再一个就是找尼龙的材质的替换这里的总成。
目前找了图2/3这样的上A臂，回来试试，但是这里要立起来用，A臂受力相当于是侧方的力，侧方抗弯以及连接处的强度不知道怎么样。

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