RCFans|遥控迷»社区 › 遥控车技术区 › 遥控电子设备 › 10年后归来，入手并拆解HOTRC CT-6A控

[遥控设备] 10年后归来，入手并拆解HOTRC CT-6A控

查看: 6144|回复: 11| [复制链接]

shaweijang

中级 Fans 发消息

发表于 24-4-3 18:01:42 |显示全部楼层来自：中国广东佛山

还是2012年底到13年上半年玩过车，从那以后就一直是直升机为主，期间也玩过几年开源多轴，疫情过后由于各种原因就处理掉了所有多轴设备以及大部分的直升机，只保留一台380MM以及470MM大桨的机型，但是一年下来也飞不了五次。年后生意淡，翻着仓库货架的一些东西，看到保留的唯一一台车模-HPI HB D8,突然想看能否重新玩起来，因为发动机已经报废，就算不报废也不想折腾油，所以折腾一个礼拜清洗改装成了电车。因为以前玩的时候都是拿直升机板控且直升机的遥控器早就换过几次，所以现在车子改完电之后手里没有合适的接收（还有两个但都是SUBS)，只能重新买接受或成套。因为这次重新玩车的一个目的就是跟带小孩玩，所以就干脆买个枪控，同时本着节约之上的目的，最终入手一个HOTRC 的CT-6A。

因为没有玩过枪控，只是万能的马宝一搜，看到这个牌子的控最近比较火热，对比了CT6A跟CT8A两个型号，本来有点纠结要不要上CT8A，但是发现其实我的要求6A完全足够且有用户反馈8A功耗偏大（彩屏也正常）就选择了6A。

CT-6A到手其实也就几天，因为本身从事电子方面的工作，拆机研究是家常便饭，机器测试各种功能没有问题之后就直接拆了。之前看CT-8A的时候留意到其页面宣传使用了4个滚珠轴承，分别位于转轮以及油门。按照以往一些经验，对于此类低价规模化生产的不同级别差异化产品，内部往往会用到相同的配件以节约成本，所以其中一个拆机的原因就是想着这个CT-6A也应该可以使用或者更换滚珠轴承。

再拆开所有部件后发现，原机在转轮以及油门扳机转动部位是使用的铜环，拆下铜环测量后对比发现完全可以使用滚珠轴承，对应的型号是MR128，尺寸内径8*外径12*厚度3.5，遂购买了4个国产的更换，手感提升不少，更换的时候记得给复位压条打点润滑脂！

另外对于这个控功能方面的介绍评测网上有不少视频，我就不再重复了，主要针对内在的一些东西说几点：

第一：有人对其供电方式有疑问，对于2S（或者4节5号电池）与18650哪个优先供电，经测试如果两个位置同时有电池那么是以18650优先，在18650电池耗尽后会无缝切换到2S供电，两种供电方式对发射距离没有影响，原因在下面。

第二：该遥控器工作电流标称90MA，实际测试基本一致。而且这个电流不管是在18650供电还是2S供电的时候基本都不会改变，因为其内部核心电压3.3V是使用的线性稳压芯片，结果就是2S供电的时候效率很低，简单说就是如果2S电池是2节18650，那么与单节18650供电对比，放电到同样单节电芯电压的时间是几乎一样的！如果2S电池的容量比单节18650低的话，那么2S工作时间就会比18650短！所以尽量用18650供电吧

第三：网上的一些视频说这个有电源指示灯，如果不拆开还真看不到！在开关按键与油门向下微调按键之间确实存在一个红色的指示灯，开机常亮，报警闪烁，但是其面板上却没有开孔更不透光，想要看到指示灯只能自己在面板上从内部钻一小孔，而外面的亚克力板不需要完全钻穿就可以透光，我的解决方法是增加一小段光导纤维实现无死角透光

第四：关于显示的电压值，我手里这个显示的电压比实际用数字万用表测量略高，比如2S供电在显示7.5V就报警了，实际用万用表测试电压为7.41V，18650的报警电压显示为3.5V，实际也是3.4V多。最后就是用自带的TYPE C口给18650充电，其电流最大值为0.6A不到，充电速度还是比较慢的，而且是不能给2S电池充电的，根本原因应该还是成本问题，毕竟5V充2S电池还需要额外增加升压电路

这个控总体上来说我还是比较满意的，最起码这个100块这个价位来说，其内部所有连接线都是用硅胶线，电路板做功也比较工整。对于功能的缺点我说不出来，同样说说内部看到的几个缺点吧，除了前面说的电源指示灯看不到以外，电路板上有不少残留的锡球可能导致一些故障问题；18650电池的舱盖连接的正极电线焊接位置最好打胶固定，如果多次开启关闭舱盖极有可能导致电线折断；