3PM的设定模型::: EPA (ST TH 3C 最大舵量调节,各向分别可调(0%~120%)。 ST:转向舵量,向左转一下方向轮,显示LFU,以+、—调节左转向最大角度;同理向右转一下方向轮显示RBD调右转向最大角度。 TH:油门及刹车(电车:前及后)最大舵量,前进方向扣一下扳机,显示LFU,调节油门最大行程(一般以风门刚好完全打开为限);同样刹车方向压一下扳机,显示RBD,调节刹车最大行程(此以实操时刹车感觉为准) SPD (TN RN) 转向舵机动作延时,可理解为转向舵机加速度调节 TN:转向延时bbs. RN:回中延时 注:只有转手轮的速度快过延时的时候,延时才起作用。 EXP (ST FW BK)模 舵机灵敏度调节,转向左右同步调节,油门与刹车分别调节。 +%时先快后慢,操控表现为较猛;-%时先慢后快操控表现为较柔. ST:转向调节 FW:油门调节 BK:刹车调节 ABS (PT CY DL MD) 刹车“ABS”控制,即当刹车过程延续超过一定时间(DL)时舵机会以一定频率(CY,或称循环速度)以设定的返回量(PT)作“刹车——释放”的动作。类似真车的“ABS”防抱死控制。 注:此功能很依赖于舵机的速度性能,且好象较伤舵机。 ACC (FW BK)RCFans 油门舵机的虚位消除功能,油门及刹车分别调节。即扳机一离开中位,舵机马上到达某一舵角。 FW:油门虚位消除 BK:刹车虚位消除(可马上达到最大舵角), BMX (RT MD) 混控,第二通道(油门)与第三通道混控,后驱车作四轮刹车时可通过混控以第三通道作前刹。 PMX (RT MS SL MD) 编程混控,可将三个通道的其中两个通道编程为主、从通道进行混控. |
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