拖了这么久，终于可以写一写AE的B4.1和SWORKZ的354evo两者之间区别

为了公平起见，两辆车用的都是同一台引擎和同一套电子设备。先说说B4.1吧，相信看过我之前帖子的朋友也知道春节的时候就购入了，说一说下地的感受，上海的模友应该都知道，上海并没有很专业的土场，只有一个娱乐玩家为了爱好，在浦东一处草莓种植园里开了一个相对简陋并且相对低抓的场地来满足我们这群逼事贼多的竞速玩家，那么就从这个场地展开说说。B4.1初次下地的时候差速油和避震油用的是原厂的设定，车子是相当难跑，就是所谓的又推又甩。然后第二次下地的时候差速改为5K 7K 3K，推头的现象减少了，但是我发觉了一个很严重的问题，B4.1这辆车在高速弯出弯扣油门的时候很容易甩尾，为了克服这个问题，避震油号改为前600后500，差速10K 7K 3K，下地之后依然解决不了这个问题。然后在请教过上海几位越野车老玩家以及AE总代毛总以后，继续改设定，OP了避震气肺和后防倾杆，差速10K 7K 5K，然后下地还是行走不能。我开始突然怀疑人生了，会不会是我装车有问题？抱着这个疑问，我拉着上海越野圈比较有名切为人随和的陆总陪着我再一次前往草莓园试车，并且让陆总现场帮我重新制作避震和差速，以及调整臂码豆来试滚动中心。最后得到的结果还是出弯扣油门会甩尾。此时此刻经过两个多月的折腾我已经有了放弃这辆车的想法。之后的半个月在身边车友的力推下抱着试一试的心态入了354EVO这台车，先说说装车感受把，如果说AE的装车感受是90分，那sworkz的装车感受是80分，组装顺畅程度始终差了那么一点点。然后最重要的来了，下地感受，车子的设定全部原厂，全国赛之前落地，车子对于我来说是相当好跑的，车子入湾会滑动，但是是可控的，反打一把方向就可以，出弯扣油甩尾的迹象也消失了，着实给我一个小惊喜，原厂落地就相当好跑。本来想着带去全国赛跑一跑的，可惜要做油铲，油GT，油越，油卡四个项目的助手，实在没有时间下地跑了。最后来总结一下，两辆车并没有谁高谁低这种说法，都是顶级的竞速车架，只是对于我来说354evo这种原厂下地就稳定的行走方式更适合。B4.1需要花相当的精力去找设定，我可能耐性比较差吧，当时实在是不想在这辆车上再折腾了。综上就是对这两辆车的感受

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Sworkz用户路过，确实跑起来舒服，而且耐用

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装过AE 74.2，装车感受确实很棒，下次试下sw的车

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精品本来以为是电的赶紧点进来，结果…

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全国赛跑ae，我的感受和你一样，直接倒数

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Harmony 发表于 2024-08-21 18:53
全国赛跑ae，我的感受和你一样，直接倒数

我听全国赛比赛的车友说是B4.1的差速号是30K 6K 15K，你可以试试

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xiaochun 发表于 2024-08-21 12:06
我听全国赛比赛的车友说是B4.1的差速号是30K 6K 15K，你可以试试

出弯给油时转向过度？JQ有一期视频讲过类似的问题。可以将后避震外移一个孔位增加支撑，或者换硬一点的防倾杆，还有就是换稀一点的中差油，目的是多分配动力给前轮。

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每个车特性都不一样，要玩好就挑一个车，然后多调，可以抄官方车手的作业试一下

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codepower 发表于 2024-08-21 21:54
每个车特性都不一样，要玩好就挑一个车，然后多调，可以抄官方车手的作业试一下

我感觉国外的场地抓地力应该比国内土场高特别多抄不来看他们中差有的都100K，国内10K就不错了，可能最新的这些车架也是偏高抓地设计的所以比较激进，比较“疯”

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ae的8b4系列确实onpower滑得不行，然后offpower又很推，我记得我也发帖说过。在jq将c座车和球头车那一个视频里面说了结合器宽度的问题，我后结合器换了+1mm的，有一点点改善，感觉中差还是主要因素

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