Atomic BZ5 回到梦开始的地方

蛮心情的

马蹄哒哒 发表于 2024-09-10 11:38
好顶赞学习了。跑个题山哥，后驱车侧避震弹簧的软硬到底怎么影响重心转移啊？前弹簧和中弹簧我已经可以很明显感觉到对车的影响，侧弹簧我即使从最软换到最硬也感觉不太到哪里有明显的变化。mrzex那个帖子我看完了也还是一知半解

看看能不能用这个图理解。

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山到飞来飞去 发表于 24-9-11 15:16
看看能不能用这个图理解。

我的理解后驱扭腰车行驶时两个后轮永远贴地，所以对于前面的底板来说中弹簧和侧弹簧配合起来的形变对重心转移起到的作用相当于四驱车的两个后弹簧。按照这个理解还有这个图片的话中弹簧和侧弹簧应该都是偏硬会比较好（当然太硬导致车子过于灵敏反而影响操控）？

山到飞来飞去 发表于 24-9-11 15:16
看看能不能用这个图理解。

还有一个问题山哥，我的gtr在比较高速过弯的时候（油门已经放开，处于减速状态）后轮容易失去抓地力导致侧滑/漂移过弯，这个时候速度损失会特别严重。gtr的舵机保护没法调软（本身也已经算比较软的）。这个问题除了进一步减慢过弯速度以外有什么别的调整的方法吗？我的理解是不是因为前轮抓地过强，所以可以把前弹簧调硬一点？

马蹄哒哒 发表于 2024-09-11 23:09
我的理解后驱扭腰车行驶时两个后轮永远贴地，所以对于前面的底板来说中弹簧和侧弹簧配合起来的形变对重心转移起到的作用相当于四驱车的两个后弹簧。按照这个理解还有这个图片的话中弹簧和侧弹簧应该都是偏硬会比较好（当然太硬导致车子过于灵敏反而影响操控）？

第一点的理解是对的，第二点的话有偏颇。这个图主要想表达的是重心转移会导致对角轮胎抓地力降低，甚至有可能整个轮胎抬起。而两个轮胎的抓地力一定比一个轮胎高，轮胎载荷越大，抓地力也越大，才会有更多的导向性能。调整后弹簧则是的目的，就是要控制前轴在出弯时候的抓地力。因此过软的后弹簧会导致前轴抓地力过小，引发出弯推头的现象；而过硬的后弹簧则会导致前轴抓地力过大，导致追弯心的现象。所以先选择弹簧，再按照表现进行微调，从而进一步压榨车子极限。

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马蹄哒哒 发表于 2024-09-12 00:22
还有一个问题山哥，我的gtr在比较高速过弯的时候（油门已经放开，处于减速状态）后轮容易失去抓地力导致侧滑/漂移过弯，这个时候速度损失会特别严重。gtr的舵机保护没法调软（本身也已经算比较软的）。这个问题除了进一步减慢过弯速度以外有什么别的调整的方法吗？我的理解是不是因为前轮抓地过强，所以可以把前弹簧调硬一点？

一胎二壳三设定，如果胎不变的话，可以试试加大offset。

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山到飞来飞去 发表于 2024-09-12 01:42
一胎二壳三设定，如果胎不变的话，可以试试加大offset。

那看来这个问题可能也是和后弹簧过硬导致转向过度有关。谢谢山哥

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山到飞来飞去 发表于 2024-09-12 00:41
本帖最后由 山到飞来飞去 于 24-9-12 00:45 编辑



第一点的理解是对的，第二点的话有偏颇。这个图主要想表达的是重心转移会导致对角轮胎抓地力降低，甚至有可能整个轮胎抬起。而两个轮胎的抓地力一定比一个轮胎高，轮胎载荷越大，抓地力也越大，才会有更多的导向性能。调整后弹簧则是的目的，就是要控制前轴在出弯时候的抓地力。因此过软的后弹簧会导致前轴抓地力过小，引发出弯推头的现象；而过硬的后弹簧则会导致前轴抓地力过大，导致追弯心的现象。所以先选择弹簧，再按照表现进行微调，从而进一步压榨车子极限。

請問彈簧先怎樣選擇？

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eg4man 发表于 2024-09-16 11:44
請問彈簧先怎樣選擇？

只能逐个试。前弹簧决定入弯反应，太软会蹭地，导致推头，过硬会阻止车头下沉，载荷无法前移，导致推头。后弹簧决定出弯反应，过软的后弹簧使载荷过多后移，降低前轮抓地力，导致推头，过硬的后弹簧使载荷无法后移，前轮抓地力过大，导致转向过度，并且降低直线稳定性，跑不直。

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十分感謝分享

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