ar10 ptg xv02 三车下地行驶对比

Magni 发表于 2024-09-21 22:58
ar10确实更好开，场地如果再大一点，ptg更有优势

你三差速是2齿还是4齿，求教前中后差速油怎么配比，我的AR10油配很甩

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雾海 发表于 2024-09-24 17:37
你三差速是2齿还是4齿，求教前中后差速油怎么配比，我的AR10油配很甩

2齿，5w，10w，1.5w

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xv02调的和屎一样 这么会开得好

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说明一下，拍视频的时候，xv02是按照原厂说明书调教的，差速前中后7k/3w/3k，避震400，跑平路恶心的一批。
目前换成差速前中后3w/5w/7k，避震前后500/400，已经可以在高抓路上漂移了，行驶也比较稳

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都有陀螺仪吗

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小司君 发表于 2024-09-28 00:06
都有陀螺仪吗

都有

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Magni 发表于 2024-09-21 22:58
ar10确实更好开，场地如果再大一点，ptg更有优势

ar10更好开 场地再大点ptg更有优势 你说话这不是前后矛盾吗？ 你的意思是ar10跑得慢？ 慢也不是问题了换电机齿轮不就行了

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其实，用这种漂移甩尾跑法是测不出车架性能的
要测试车架性能最重要的基础就是要能抓得住地
而且你还用了陀螺仪。。。。。。更是无从谈起性能了
这三辆车性能上限我也觉得应该是ar10，毕竟是4wd十越的布局，抓地和重心分布有着很大优势
xv02的长行程避震反而不利于操控，并且电池竖起也提高了重心
ptg属于均衡型，限滑在高抓地形的动力操控体验是优于中差的，但是在颠簸低抓路面就会显得不好操控
总之就是电房跑法ar10有优势，拉力跑法xv02和ptg更有感觉，并没有高下之分

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landyshenv1 发表于 2024-11-14 19:47
其实，用这种漂移甩尾跑法是测不出车架性能的
要测试车架性能最重要的基础就是要能抓得住地
而且你还用了陀螺仪。。。。。。更是无从谈起性能了
这三辆车性能上限我也觉得应该是ar10，毕竟是4wd十越的布局，抓地和重心分布有着很大优势
xv02的长行程避震反而不利于操控，并且电池竖起也提高了重心
ptg属于均衡型，限滑在高抓地形的动力操控体验是优于中差的，但是在颠簸低抓路面就会显得不好操控
总之就是电房跑法ar10有优势，拉力跑法xv02和ptg更有感觉，并没有高下之分

老爪就是准，我也发现了，ar10漂移跑法不够稳，但是点刹后再切线之类的跑法就很好走线（关陀螺）

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landyshenv1 发表于 2024-11-14 19:47
其实，用这种漂移甩尾跑法是测不出车架性能的
要测试车架性能最重要的基础就是要能抓得住地
而且你还用了陀螺仪。。。。。。更是无从谈起性能了
这三辆车性能上限我也觉得应该是ar10，毕竟是4wd十越的布局，抓地和重心分布有着很大优势
xv02的长行程避震反而不利于操控，并且电池竖起也提高了重心
ptg属于均衡型，限滑在高抓地形的动力操控体验是优于中差的，但是在颠簸低抓路面就会显得不好操控
总之就是电房跑法ar10有优势，拉力跑法xv02和ptg更有感觉，并没有高下之分

中肯，我也发现这个问题了，xv02还是拉灰更有优势

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