MR02跑不过AWD的理由

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超级元老发消息

发表于 07-12-24 13:23:22 |显示全部楼层来自：中国北京

这段话主要记述这段时间玩AWD和MR02的感受，一方面是表达观点，另一方面是求助于大家解决一些问题。
MR02，即MINIZ RACER系列的第2代产品，换句话说，是MINIZ“为跑而生的系列”里边的第二代车型。而AWD，是KYOSHO MINIZ系列的最新产品，是AWD车系的第一代产品。按理说，第二代不应该赢不了第一代啊，哈哈。
MR02是后轮驱动，这在很多人眼里，是一种无聊的驱动方式，因为看上去不那么“先进”，甚至有些“简陋”。但这种驱动方式对于MINIZ来说却是非常好的，由于空间的狭小，简单的传动结构会产生更高的效率。简单的后悬挂结构会产生跟高的准确性和易维护性，及更佳的易调教性。而AWD的前后悬挂形式是相同的，并且由于本身的传动形式使传动效率大打折扣。另外，由于AWD的那根中轴，使过多的扭矩及冲击让中轴承受，使传动系统的寿命整体下降，这也是玩AWD贵的一大原因。所以，就比赛成本及便利而言，MR02无疑有着先天优势，因为比赛时，维护的时间很短暂而宝贵。
很多人说，MR02跑不过AWD是在发夹弯和连续S弯，为什么呢，我认为似乎原因在于AWD低速时更高的加速能力及在弯中更佳的稳定性，可以说，当弯道使车速降到一定程度，就是绝对的AWD的天下了。所以，MR02要想战胜AWD，最终的办法是维持速率和保持线位。这样才能保证速度不比AWD慢。
从以上观点看来，使MR02普遍比AWD慢的原因有两点，速率慢和线位不准。
第一点似乎好解决，只要用更加线性的马达，在过弯时马达的功率输出不发生过大的震动，就可以维持所需要的转速，也就提供了达到需求速率的保证。但这还不能说是保证了速率，因为功率是要通过传动系统和轮胎传递到路面的，如果这中间任何媒介发生了异常，速率还是无法维持。
剩下的，就要取决于悬挂了，同时也是影响车的线位的原因之一。需要注意的是，目前大部分高手的马达、传动和轮胎似乎都不会有什么大的问题，那么问题的症结似乎就要从悬挂这方面来找了。MR02的后悬挂是非独立的，悬挂与车身是靠一个单独的扭腰板连接，车辆在过弯时，前悬挂的减震系统发生形变，车身发生滚动，这时如果扭腰过硬就会发生两后轮产生压力差异并使抓地变小，这点还比较正常，但一旦发生地面或轮胎稍有不平，或查查系统工作不顺畅，就会导致后悬挂整体波动，产生突发性的尾部震荡，车尾发生不稳，过弯速率就会下降。所以，作为后悬挂十分重要的组成部分，查查确实是个很好的东西，它的减震作用照顾到了每个方向，而且维护方便，但也由于其结构的简单，使防尘能力下降得很快。不过，也不是说所有品牌的查查都不好，个人感觉碳纤材质的查查片和板的组合比较耐用和顺滑。
另外，值得一提的是，MR02扭腰的固定是靠两颗自攻螺丝和底盘上的两个定位梢。这两个定位梢跟车身是一体的，即都是塑料的，在车尾发生猛烈碰撞时，过大的弯矩会发生在这一点上，它们就好像是杠杆的支点，承受了几倍于碰撞力的反扭力。底盘塑料的定位梢在这种情况下是完全承受不住的，所以，在一个新车架跑过一段时间后，用手掰动扭腰会左右晃动，这会导致后轮轴随着撞击或过弯等发生摆动，造成过弯车尾不稳。所以，跑过一段时间的车架一定没有新车架好跑。这应该是MR02设计上的一个漏洞。
再来说说前悬挂，AWD的悬挂系统早就可以完全升级为金属的了，支撑力可以得到提升，但MR02目前只能用原装塑料，即使有金属改装件，也是分体式的，很难做到精准，对装配的水平要求也很高。总而言之，MR02的前悬挂相对于AWD来说是薄弱的。
说到这里，不得不提一下，MR02的车身比AWD宽，重量比较分散，相对来说滚动的程度没有AWD大。从我做的测试来看，除非前弹簧用最长的，并且限位杯用最短的，否则根本无法发挥2度以上的转向杯的实际作用，而实际的选择只有0~1度了。特别是对于喜欢用短弹簧的车友，更加限制了转向杯的使用。这样子跑车是没什么问题，不过只是无法发挥车辆本身相对于某条赛道的极限吧。这一点也许要从前悬挂C座的高度入手来解决，来改变车身的滚动中心，改善车身的姿态，但我还是不确定，因为对此感触还不深。
这段话虽然是说了一些自己的看法，但MR02与AWD之间的差距绝对不止如此。大的方面不细说了，只说这些我认为MR02需要或有待改进的地方。当然，可能这样改了，就不叫MR02了。我的目的是说，也许MR02跑不过AWD并不是后驱对全驱的问题，这和很多人心里想的四驱就很牛的概念不是一回事。而且，两台车本身都有很多优点，大家一般玩玩或者不认真研究的话，都是很好的车，参加一般的比赛都很有乐趣。但我在这就是想说一些缺点，只有发现缺点，特别是潜在的缺点，才能对车更有了解，才会真正的懂你在玩的这辆车。当然，是要自己去发现哦~