MR02跑不过AWD的理由

我们的小肥肥车场 跑02比AWD占便宜 嘿嘿 路直 弯道柔和 嘿嘿

今天去試試用海綿胎跑02, 看看動力充足的情況下, 能不能跑過AWD

请注意不要跑题，F1历史上是有4驱甚至6驱的，至于现在的规定那是后来的事情了。看问题不要只注意表面，我一直强调的是MR02和AWD相比，此文的大意也是说MR02跑不过AWD为前提，分析原因，但LS有几位TX实在不知道你们在做什么

原帖由 ly800608 于 2007-12-26 11:40 AM 发表
F1有规定，不能四驱吧，最快的车布加迪威龙就是四驱的 :em01:

何以见得布加迪威龙就是最快的车呢？

原帖由 wen.jc 于 2007-12-26 12:14 PM 发表
国际汽联有规定的   f1是各种条件限定下的比赛啊
“而MINIZ就不同了，MINIZ的体积太小了，速度也慢的多，空气动力学性能几乎没有”这一点觉得有不同观点，
mini是小   不过他的速度是不慢的 ，能跑到几十公里的mi ...

空气动力学的问题，我在小仲的一篇关于MINIZ能有多快的贴子里已经讨论过了，请参考空气力学公式，看一下空气动力跟速度和迎风面积的关系再做讨论，另，MINIZ在比赛时大概最多只有不到30KM/H的速度。

那么国际汽联为什么要规定必须是后驱呢？？？

车体的先天结构就决定了车的命运，驱动形式不同就使得车子在弯道和直道上的表现
其实我对321GO上述所表达的理解是：在同等情况下，如何把02在弯道上的不足尽量能改善到接近于AWD在弯道上的表现。
在我看来确实有难度，先撇开车体重心不谈，后轮驱动要想达到弯道极限，除非后轮胎面更宽、更抓地，才不至于失速、推头。另外又由于车体较宽（相对于AWD），S弯时的车体扭动，肯定要比AWD反应迟钝，所以大家经常觉得在弯道老被AWD超越（心里极其无奈....），除非场地像江门高速弯道，呵呵，那就是02的天下了~
不过上述的理论归理论，真得很希望321GO能把他的构思（通过改变02前悬挂等手段）祢补02在弯道上的不足！期待你的作品~

关键是后轮的抓地面积 其他都是假的

因为后轮抓地面积不够  所以不能高速出弯和高速进弯

所以没有AWD快

那简单的道理说了那么多复杂的理论干什么

连空气动力学也出来了  靠   还布加迪威龙呢

原帖由 马达王 于 2007-12-26 01:15 发表
关键是后轮的抓地面积 其他都是假的

因为后轮抓地面积不够  所以不能高速出弯和高速进弯

所以没有AWD快

那简单的道理说了那么多复杂的理论干什么

连空气动力学也出来了  靠   还布加迪威龙呢

偶在3楼就说过了
老马不要激动。其实凭你现在的能力，提高后轮的抓着面积是轻而易举的事情，快点研究出来交差

[ 本帖最后由 唐乾钧 于 2007-12-26 01:38 AM 编辑 ]

虽然下面的数据随时可能过时，但的确是曾经存在过，至于风阻，60km/h以下就不用考虑了
第一名：布加迪 EB16·4 威龙
已经于2005年7月底交货的布加迪 EB16·4 威龙最高时速406公里/小时，是当之无愧的世界最快的炮车，由德国大众和法国布加迪研发和制造，售价100万美元。




第二名：Koenigsegg CCR
由瑞典Koenigsegg制造的CCR在布加迪正式投产前已经创下了388公里/小时的世界纪录，CCR的制造不惜成本，全部使用最好的材料与技术。




第三名：法拉利·恩佐
法拉利·恩佐是全世界车迷梦寐以求的超级跑车，最高时速350公里/小时。原本计划生产349辆，后来应车迷的要求增加了50辆，一共生产了399辆。




第四名：梅塞德斯-奔驰 SLR 麦凯伦
限量生产的SLR最高时速336公里/小时，以其优美的造型和超越对手的舒适性闻名于世。也是第一款采用全自动变速箱的超级跑车。




第五名：帕加尼-风之子&保时捷-卡雷拉GT
这两款超级跑车的最高时速都是335公里/小时。帕加尼风之子采用的是奔驰AMG的V12发动机，卡雷拉GT采用水平对置10缸发动机。售价也都在690万到700万左右。

原帖由 唐乾钧 于 2007-12-26 02:37 PM 发表

偶在3楼就说过了
老马不要激动。其实凭你现在的能力，提高后轮的抓着面积是轻而易举的事情，快点研究出来交差

VDS壳      0度自制轮毂 外面轮框增加到3度的宽度  可以装轮轮宽的海面轮胎

导致结果就是 撞一下墙就断H板  因为后轮抓地太强