MR02跑不过AWD的理由

原帖由 唐乾钧 于 2007-12-26 05:34 PM 发表
02欠缺的是稳定。rwd的驱动方式是非常敏感的。看看现在的12仔，就知道02要怎么改了。其实，不得不说说一下的是一个老生常谈的问题：虚位。虽然02和010的虚位差不多，但是，对rwd来说，这个问题带来得负面影响会更大一 ...

最后那句值得学习~~前辈请指出 嘿嘿

原帖由 唐乾钧 于 2007-12-26 05:34 PM 发表
02欠缺的是稳定。rwd的驱动方式是非常敏感的。看看现在的12仔，就知道02要怎么改了。其实，不得不说说一下的是一个老生常谈的问题：虚位。虽然02和010的虚位差不多，但是，对rwd来说，这个问题带来得负面影响会更大一 ...

可否对MR02的虚位发生的具体位置指点一二?哪些虚位最影响稳定性?前悬,还是查查,或是...?12仔的结构确实复杂得多,但它的空间也大的多,就CRC来说,后轮悬挂的复杂程度接近于真车,甚至还多了两条横向的减震器,这点MINIZ很难学到.
对于差速器的左右平衡,我能想出的解决方法就是换更顺滑的后轴轴承,另外,加长轴距是否也能有所改善?
还有,高端遥控器确实有好多功能大家都没有发挥出来,请版主指点哪些功能比较对MINIZ有用?感谢!

原帖由 ly800608 于 2007-12-26 01:24 PM 发表
研究一个问题，首先需要把先决条件定义好，假设的条件最好也要有根据的假设，但对于miniz来说，以下几个特性是必然的（其实对于真实汽车也有同样问题）：
1、        miniz的动力（电机）对于加速和极速来说绝对是过剩的（ ...

纯理论讨论的话，我也有话要说啊，你的分析我感觉并不完整啊，而且公式也有待推敲。但对于真正的这方面的论述，我相信只有专业的汽车工程专业人士能分析清楚，我把我的粗潜观点用生疏的中学基础知识简单分析一哈：
假设如下：
1、四驱车在加速时前轮的载荷比例为变量A%，后轮为变量B%。并假设轮胎输出扭力为变量W。车身总质量均为M，重力加速度G，轮胎与地面的摩擦系数横定为K。总的牵引力为F。并且，随着W的加大，前轮的A越来越小，且A+B=100，Bmax=60。
那么：当W<=MGA%K时，即车刚起步时，F=MGA%K+MGB%K，即F=MGK；
      当W>MGA%K时，F=MGB%K，即驱动力超过了前轮的抓地力；
      当W>MGB%K时，F=0。

Fmax=MGK。
2、后驱车的后轮载荷比例为变量C%，其它同上。并且，随着W的加大，假设C最大达到70。
那么：当W<=MGC%K时，F=MGC%K，Fmax=70%MGK。

综合分析，当W<=MGA%K时，四驱赢；
          当MGA%K时，两驱赢；
         
但需注意的是，当四驱W>MGB%K和后驱W>MGC%K时，四驱处于“无磨擦状态”，保持匀速直线运动，而后驱车的前轮会带来阻力，后轮无抓地，车身会非常不稳定，容易发生甩尾。这点，我在前面有些说明。

说明得很粗浅，对于实际行车的帮助仅限于理论研究，而且也可能有不正确的地方，望大家在实践中检验并指正。

我的理解是后驱车为了进弯时速度更高而加大后轮的抓地力，结果导致前轮比后轮更容易超过极限，然后导致又要提高前轮的抓地，虽然前后轮的抓地高了，但结果导致马达的负荷变大了，又要提高马达的输出。得出的结论是AWD的动力损耗在传动，RWD的 动力损耗在轮胎，所以结果是直路上两种车速度不相上下，只能看弯道了，单个弯道来说，AWD可以用更短的路线过去，RWD则是更高的速度来过，高速弯里RWD的速度比较高线路相差不大AWD没有什么优势可言，回头弯的话AWD的优势就出来了；然而连续S弯的话AWD的优势就比较明显了，AWD可以利用较快的反应以高速通过（就是从前一个弯到下一个弯AWD可以很快的扭转车身方向）而RWD只能以稍低的速度来弥补，这就决定了02在高抓高速弯的场地的优势了，而中低速弯+S弯多的赛道就只有是AWD的天下。
希望LZ能够参考，要快还是要看路用车的，不可能一部车跑天下的。

感谢LS的回复,我感觉说得很有道理,就是不能一部车跑遍天下,,,不过我还是小小的唠叨一句,MR02不等于后驱,AWD不等于四驱.

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“MR02不等于后驱,AWD不等于四驱”LZ这话何解？请指教

我觉得他意思是MR02=中置后驱，AWD=全驱，か？

就是说,相对于真车或1/10的车,MINIZ有很多不同的地方,不能简单照搬

题外话,350Z是后驱,EVO是带高级电子系统控制中央差速器的四驱,跟他们相比,MINIZ的MR02和AWD能代表他们的驱动形式吗?

那是属于，能代表，但不能完全代表