squid 发表于 2024-12-19 11:49 坐飞机的话,电池标识清晰,单块不超过100wh是可以随身携带登机的,但不可以托运。 |
Speedking tour商业化很成熟,比赛的两天有专业的团队,包括计时员一位/mc一位/验车一位/摄像一位/摄影一位/调度一位/胎水区管理员一位,成员不多,但是都极为专业。 周六傍晚,练习日结束,今天赛道七点就会关门,大家会一同前往附近餐馆进行聚餐。最快的几位选手初具雏形,本土选手関口瑞稀,驾驶ARC赛车,5分钟成绩遥遥领先,看样子是个高中生;吉村翼,yokomo厂车手,20岁;飯田悠聖,Kyosho车手,20岁;小野田郎大,我的好朋友,他已经锁定了tc1组别年度冠军;Yokomo车队这次来了很多人,ms1.0的设计师北川也在tc1组别,但是他不够快。TC0方面,yugo遥遥领先,优势巨大。 |
Speedking tour商业化很成熟,比赛的两天有专业的团队,包括计时员一位/mc一位/验车一位/摄像一位/摄影一位/调度一位/胎水区管理员一位,成员不多,但是都极为专业。 周六傍晚,练习日结束,今天赛道七点就会关门,大家会一同前往附近餐馆进行聚餐。最快的几位选手初具雏形,本土选手関口瑞稀,驾驶ARC赛车,5分钟成绩遥遥领先,看样子是个高中生;吉村翼,yokomo厂车手,20岁;飯田悠聖,Kyosho车手,20岁;小野田郎大,我的好朋友,他已经锁定了tc1组别年度冠军;Yokomo车队这次来了很多人,ms1.0的设计师北川也在tc1组别,但是他不够快。TC0方面,yugo遥遥领先,优势巨大。 |
黄老鞋 发表于 2024-12-19 17:25 谢谢谢谢 |
今天还意外的获赠了来自Axon车队经理Endo先生的礼物:Axon官方短袖和卫衣,两个单买要人民币700+,这个羊毛又薅到了。控制练习结束,擦车,整理工具,把明天新车壳开好孔,收工! 一般来说,日本的比赛在周六晚上会由主办方组织聚餐,餐食是AA的。那么这次也不例外,六点半,参加聚餐的各位选手陆续驱车前往高崎车站附近的餐馆,同时选手们今天也会住在高崎车站附近。因为外地选手人数众多,主办方把大家安排进了相邻的数个酒店内,我被安排到和主办方工作人员一个酒店,ko的研发人员,同时也是tc1组别选手穴原勇一ANAHARA Yuichi也下榻这个酒店。吃饭前,大家先去酒店办理入住,今天入住的酒店是高崎车站边上的一家“有历史”的小酒店,刚刚踏入酒店,就初见端倪。这个复古的风格是怎么回事?虽说之前住过类似的老酒店,但是这么复古的属实是第一次,大厅有很多的漫画/杂志可以拿回房间看。400人民币一晚,没有早餐,房卡是一把钥匙,巨大。日本朋友建议,出门前可以把钥匙寄存在前台,因为钥匙丢掉补办非常贵。 推开房门,好家伙给我干哪来了,梦回昭和了属于是。老,灯光昏暗,巨小。虽说挺干净,但是我还是喜欢现代一点的。 休整一下,就集合出发吃饭了。靠着蹩脚英语+手语,和其他选手们很开心的聊了很久,注意到了一个细节,职业选手例如yugo/山本凉介yamamoto,当晚是没有喝酒的,yugo说他在赛前不会喝酒。 |
周日比赛日,时间安排是这样的: 7:00:赛道开放 7:00-7:30:自由练习(不分组) 7:10-8:30:付报名费/比赛轮胎购买/验车 7:30-9:30:两轮自由练习(分组) 9:35-9:50:车手会议/集体照 9:30赛道关闭 9:55 预赛第一轮 11:45预赛第二轮 13:45预赛第三轮 15:45:决赛开始 17:45:比赛结束 Speedking通常比赛日的启动时间很早,7点选手可以允许进场。节奏安排很紧凑,每一轮之间只有7分钟,所以公共助手是延迟一轮做,既第一轮车手给第三轮车手做助手。 从酒店去赛道大约需要40分钟,6:20我们就集合出发了,7:00准时抵达了赛道。冬天的群马县山区真的很冷,赛道边上就是著名的妙义山,榛名山和赤城山则是要远一点。 7:00-7:30的自由练习我不决定参加,因为不分组,车子很多,我担心会发生事故。 报名费4000日元(200人民币)包含了午餐,比赛轮胎3000/套,限购2套,比赛轮胎在内侧用不同颜色的笔标记了不同组别。 重量要求是1285g,通常则是1300g,因为这次轮胎特别轻,所以特殊要求。 把马达焊下来,查验内阻,这次我用的依然是hobbywing G4R 17.5 ROAR版本。验车很专业,先查验马达温度,再按照表格确认此温度下的电阻标准。 车壳要求1)重量高于60g,2)为防止卷壳,增加尾部支撑或者切割尾部车壳 另外,speedking有一个特殊的规则,作为商业比赛,主办方希望选手们尽量使用“生动”的花壳来参与比赛,因此你会在比赛中看到大量的美丽的花壳,摄影师也可以产出大量的优秀照片! |
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