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23年9月抱回家，大e大s都停产了，爷爷辈的还在售，抽象。   原厂上了不少科技：温度回传，转速回传，遥控器蓝牙连接模块，光学倒档保护。     倒档舵机很脆弱，如果要拆舵机臂一定要用手扶着舵机臂，不然会扫，别问我怎么知道的   招牌推杆避震，姿态好全靠它了。桶身和避震芯都带涂层，比大e2.0配置都高。  万年3.3，脆皮轴承要勤换。尾排好评，加油也不用拆车壳，电启动我可是太喜欢了   轮胎很不错，又大又宽还很轻    双舵机转向，但是塑料齿 。  原厂带了很多调设定的配件     原厂发动机用的蓖麻油保存，全部洗掉然后上事后油封存。留着给slash用，revo这么重的车还是直接上os吧     离合换成hr的三爪，塑料舵机全部换下来。接收换成fs的，转速传感器复用原厂支架，加一点胶水，温度传感器用扎带捆到散热顶最接近燃烧室顶的位置。温度不需要很准确，只要能掌握温度变化的趋势即可。光学倒档保护直接拆掉。        稍稍调一下倾角就可以下地了。   下地磨合，之后发现了一些问题：hd的这款舵机拉油门会很容易过热，然后乱抖，温度正常之后又会恢复。磨合的时候我还以为失控了，太吓人了。    磨合之后发动机怎么都调不好高速，不是贫就是富。我怀疑是轴承出了问题，拆下引擎缸套转了转曲轴，果然是沙沙的感觉。取下后轴承，拆掉保持器，内圈和外圈已经凹凸不平了，怀疑是有异物导致的。可是这是新机，空滤也是新的，到最后也没想到会是哪里引入的。只能推测是机器原本内部存在的异物了，看来新机清洗并检查一下还是必要的。好在没有任何拉缸的迹象，换颗轴承即可，算是即时止损。  换好轴承之后再次出发，这次果然不同，一下就调到理想状态了。配合传感器数据避免过热，结合转速区间和手感很容易判断发动机工况是否正常，很实用，就是屏幕亮度太拉了。    调整完成之后，发现原厂的宽齿比二档虽然极速高，但是发动机压力比较大，而且需要加速的距离也长。我更喜欢密齿比，草地上也可以轻松二档加速，于是更换密齿套件。这种可以调节二档齿比的op都有，t厂的op确实细致，中波箱也挺好拆的。              擦擦干净看着也舒服          引擎那块有个洞，我以为只是帮助散热的，其实可以从那里去把车提起来，不用两手抱着，还是很贴心的设计，加油也不用拆车壳。        一年间的战损如下： 拉爆了一根球头帽，应该是落地的时候角度不好，扯坏的。维修很简单，买一袋球头，十几个，随便换。 车壳发动机附近扯的有点惨，本身车壳比较薄，背摔的时候难免拉扯，用网格布和鞋胶可以修复。 空滤要勤换，也算战损吧。偶尔我会切开看下，看看透了没有。 一档齿扫了，估计是抬头搞得。这车比较重，重心也低，抬头压力太大了，再加上塑料齿总是高强度冲击会疲劳的，以后还是少抬头。限滑要时不时检查一下，暴力玩过之后应该有点温热，后来没有再扫过。非常不推荐换全套钢齿，太重了。       一年玩下来没有太多的问题，比较省心，启动棒一插就行，点火很优雅。os除了轴承之外没有别的问题，引擎力量足够的，油针也不用怎么动，最多45度，而且排量小也省油。车身姿态那确实比usa和4.6要好，小的颠簸完全吸收，平路上转弯重量感也很到位，飞坡落地那一下也很享受，不是拍在地上，而是吸到地上。倒档非必要，但是有总比没有好，偶尔和一起玩油车的小伙伴炫一下情绪价值也拉满。 总的来说revo整车的核心应该就是平衡。动力，传动和姿态已经配合的比较完美。如果执意继续升级动力，那传动也要跟着升级，重量又会提高，车架搞不好哪里又会撑不住了。如果乱加金属op，或者太重的轮胎，车重上去了，动力又会捉襟见肘。原厂车架+os发动机算是黄金组合。  最后附上一年多的下地视频合集 Traxxas Revo 3.3 一年下地视频集合 |
