Rally新搭子~鸿诺H9804三差速的10车拉力车架

查看: 1562|回复: 14| [复制链接]

GTX675m

贵宾 VIP 发消息

发表于昨天 22:54 |显示全部楼层来自：中国湖北

早在PTG推出的时候，我就极力推荐过，因为总算有一款相对田宫而言，更结实的【国产】10车拉力车架出现了，而且是可以完美套用田宫车壳的。

但是我对PTG至今还未改进，非常有意见。
PTG还有需要改进的地方多了，但却因为销量好，厂家就一直躺平，真的无语。

PTG要改进什么呢？
①建议要PTG加中差，却一直没有实现。
②建议PTG重新设计转向几何，加大转向角度，一直没实现。
③建议PTG降低售价，将价格打到千元左右，却没实现。

我不知道我当初怀着激情推荐的PTG车架，几年来一直没有长进，真令人心寒，我反正早就不玩PTG这车架了。

PTG令人“怒其不争”的感觉了，为什么不改进？可能厂家觉得三差速没必要，那为什么售价下不来？

直到AR10出现，10车，3差速的拉力车架，但是碍于过多打印件、还有没有开模的摆臂，虽说结实度应该没问题，但总下不了手去买一台，真的AR10拉力离成熟的，我心中的拉力车架就那么【临门一脚了】

以上都是抛砖引玉，直到HNR推出了9804这台车，嚯，令人惊喜的三差速设计，还有N多金属件，CNC部件。

一开始只有带车壳、带电设的RTR版本，卖到1500多，其实这个价格比PTG之流厚道很多了。

我本来也要下单了，但仍怀着“等等不亏”的心态，再等了一阵子，果然，厂家推出了车架版本

车架版本，正合我意，因为我手上有一套成熟电设和准备好的拉力车壳。

于是第一时间下单900块，购入一台。

这车架有以下几个特点，很多模友都玩过了，应该都是差不多的总结。
①三差速，这也是这个车架最核心的，带中差，操控更加稳定，玩法更加多样。
②前后快拆差速壳，可以在5分钟内完成差速油浓度的更换。调节差速油浓度是玩拉力的关键点。
③较多合适的金属件，金属臂码，金属底盘，金属转向，CNC中差座，全金属齿轮，进本不用再op什么了
④车架自带前仰角，带防尘罩，可见是为拉力专属的设计，不是简单的平跑车架改的。
⑤金属避震，减震效果好，顺滑，没有漏油，但弹簧偏硬，换掉弹簧即可。
⑥整车精度高，转向虚位极小。

上一些图片，和玩车视频

1 (2).jpg

以上车壳依旧用的田宫壳，因为确实田宫壳的质量、售价，美观仿真这块，都是标杆级的存在

目前，我搭配的是好盈max10 G2动力，savox 1258舵机，小飞象100块钱的遥控下地，差速油用的7K 5K 5K，水泥地下地感受良好

仅代表水泥地下地感觉，以及以上电设、差速油配比的感受
①车头指向稳定
②转向角度较大，只比op大转向的XV01略小，比PTG大很多，整车更灵动
③中差作用明显，急速过急弯，尾部会规律滑动去追车头指向，但不会像PTG那种过甩spin，因为有中差的调节
④整车急加速轴效应小，也是因为中差带来的前后传动轴，反转，可以抵消轴效应。
⑤整车直线非常直，这也是因为中差抵消了轴效应，加上整车精度较高，综合作用下才能做到的

以上下地感受仅供参考，也只代表在水泥地，在这种差速油配置下的感受。

可能你在不同的路面，不同的差速油配置下，会有其他感受，因为车辆的操控和路面、差速油，避震油，甚至电设、电池都有关系，并不能代表所有。

最后，其实，这台鸿诺H9804三差速车架，已经基本达到我一直以来想看的10车拉力样子了。

但希望改进的有：车架底盘的限位可以去掉，摆臂拉杆可以重新设计，以加悬挂行程，目前悬挂行程虽说也够用，但相较于XV01,02的悬挂还是有差距的。

【超详细感受，900多，带中差的HNR拉力RC车架】