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本帖最后由 AI 于 25-3-1 15:24 编辑 太久没上过论坛了，听朋友说起最近有不少新人买了Savage，多了些基础问题贴所以好奇过来爬了下帖。但有些基础疑问要一个个贴子去看完再一一回复的话，由于本人实在太懒惰的原因，所以我觉得开一个集中答疑贴可能会比较方便新人减少信息差和方便找常用资料（主要还是我自己  ）？ 因为是个人闲暇时间才会来看楼并且整栋楼都会是靠私人行为在打理，所以抱歉只能不定期来冒泡，很多时候可能不能第一时间就看到，并且请不要把我的任何发言误解成“这是HPI的官方发言”，如果你觉得对有某事物什么争议的话请直接咨询HPI官方通道 以官方发布的具体信息为准，就全当是我私人观点的碎碎念好了，解惑和让减少信息差让客人可以玩得更省力一点为主，不想吵架所以想吵的请出门左转把清静留给普通人。人无万能，如数据或者内容有错漏请指出，我要是看到的话会尽力修正。最后就是我不太想把互动变成那种无聊机器人式官话，请见谅之后回复时语气用词可能都会比较随性。有些是经常反复出现的基础疑问或者奇怪话题（或真假难辩的流言之类），因为也不知道这栋楼最后会不会变长，所以为了方便别人特别是我自己，先列几个我现在能想到的统一回复和不会回复的内容，以后可能会更新： 常见的那些疑问或流言的统一回复： 20250301 2. Savage系列为什么突然特价而且一卖就没了，是不是要停产/清仓/出新款...之类的？ ---- 优惠活动就心血来潮想打折，现在在HPI Logo分类下的在售车款绝大数车型都是在HPI自有工厂在控制生产，所以HPI本身并不需要为了停产或者清仓之类的无聊原因去进行打折。因为订单的生产数量基本都可以自主进行控制，所以也没什么必要先生产一堆卖不掉的库存堆着最后还要花时间去打折抛货，结果让自己累得要死。 为了要出新款什么的这类讲法也是同理。有时候在新/旧款之间最后衔接的时间点剩的那最多手脚指都数得过来的量，也不可能用来支撑这次的活动。以目前(2025-03-01)的信息来说，活动是会继续的，但实际上没想到突然就有这些多客人来支持，后续补货本身就需要一些时间，所以发现这一波没赶上的也不用担心真就错过了。 3. Savage系列为什么还在坚持使用双侧板结构？----这个嘛，双侧板车架是HPI给Savage从一开始就定好的一个基础基因，我想未来再怎么出新的Savage系列，只要还是叫Savage那这个基因也是会被保留（最少会以某些很明确的方式）。 4. Savage系列为什么不现在跟风改用澡盆式底盘？----这个嘛，实际上你想要HPI拿个澡盆式底盘装个大轮胎去设计一台能飞能跳的车毫无难度，毕竟这类东西HPI很久以前已经在出了，叫VORZA或者WR8。 5. Savage车架的常用易损件好不好买？----很细致的分类不太容易讲清楚，粗略点讲的话以4种V2版本车架本身上面会用到的行驶备用件来看，包含金属材质零件的那些备用零件包的种类因为坏车的部位经常千奇百怪的保守点算备件率我想应该不会低于80-85%吧。如果是包装内是只包含尼龙零件的备用零件包的话就按保守点算95%左右这样吧。暂时缺货的零件包有时候可能是需要等通过各路通路收集到一定量的订单需求后才能统一生产出来，所以有的时候我想说相对更实用的一点的”催更方式“可能是“尝试找经销商下预定单”，因为如果你只是随口一问然后经销商也是帮你随口一问的话，这个数据实际上并不一定会被收集在内，毕竟经常会被各种没后续的随口一问，时间久了如果不是反复明确出现的那些需求，处理优先级是会相对靠后的。当然如果是被明确判断是在相对较短的时间内没什么办法复产的东西，在被问到的时也会明确告知无法满足需求而只会先行收集数据，之后看看能不能有什么特殊流程去解决。 根结底还是要明确的确认的到有一部分客人已经出现这个零件的缺件困扰了，因为零件种类太庞杂了不太能全都先预测得到，所以不少特殊的案例还是要靠收到反馈后再发现。 6. 老版本Savage车架用的零件还买不买得到？----这类被官网标示“停产”的Savgage或者只是上一代的Savage车架，如果这个零件能和V2版本进行互换的那备件率没区别。如果是专用的零件，可以先去找经销商买买看或者尝试订货，如果经销商都表示无能为力的话也欢迎向官方渠道去"许愿"。也请记得“许愿”不是万能或者必成的，具体能不能成功最后还是要看是不是能机缘巧合，但在做得到的范围内总是会尽量想办法去解决的。HPI官方的“奇特旧库存”有时候远超普通客人的相像，比如Octane的引擎实际上也是有 。最近应该就有老版Savage的两个塑料零件"许愿"成功了吧，好像因为有客人来反馈实在太难买了然后还有人想要试着坐地起价 。老车架零件缺件这个问题，HPI官方在能有办法去解决的情况下是不会放任这类想坐地起价的无聊行为，没必要让客人平白无故增加后续的玩车成本，但大部时候因为官方并不会主动了解到实际上有一部分人在缺这个，所以也就不会去处理这些问题。 请注意不要把这栋楼最后搞成”许愿池“，谢谢;P ，我应该会在留一楼用来更新一下“许愿成功零件“的信息方便正好有相同需求的查找。7. HPI突然搞优惠活动是因为后面HPI品牌要跑路了/HPI公司要倒闭了....之类的流言。----这个就只能笑笑了，我想我没有什么可以用来浪费的时间去花在试图叫醒装睡的人。反正无论HPI在国内卖不卖货，出不出新车，做不做活动都可以被某些人抬出来这个公式，由来已久见怪不怪了。 8. Savage这次搞活动，Savage车架零件质量要降低了/新版和以前老版比起来同样的塑料件变得不耐用了....这类的流言。----这个就也笑笑吧，原因差不多同上吧。就简单以车架上最基本的尼龙件来讲吧，就算被拉上以前在台湾产的上世代Savage来一起清算，现在能在国内自主工厂里进行生产的Savage尼龙件都和之前在台湾工厂生产时一样，保持遵守同一个设计师的要求，坚持使用那个指定型号的进口品牌材料进行生产不允许混入其他什么乱七八糟的“杂牌次料“。至于相同编号不同产地新旧版零件在表面光泽什么的细节上有区别，因为不可抗力的原因所以无法直接运回台湾原有的模具来使用，只能复制新模具，使用不同模具和注塑机之间生产出来的相同零件无法做到细节100%一样，就像就算是双胞胎再怎么像也一定会有区别，复制模具的样品测试和确认也是同样要由Savage的设计师去负责完成的，其他需要转换产地的零件也是同理。我相信设计师在对转换完产地以后生产的零件与转产地之前的零件之间，对比测试和确认的标准最少不会低于一个普通玩家的要求，其他的多说无益了。 9. 螺丝胶太多/太少/拆不下来....之类的。----Savage车上螺丝胶多少这个事情说实话，重口难调真是一百个人可能一百种要求。按安全的标准上足，几批货以后被反馈”有客人说加太多啦，会经常维护的客人说不好拆，下批要改工艺加少点“。 改完过几批货以后被反馈”有客人说加太少啦，客人不喜欢没事就主动去检查维护只想玩，然后突然跑不动了拆开一看螺丝都松开问为什么不加多点跑跑就松了，下批要改工艺加多点“。真就混沌模式，在这里就只能先说一句一直在尽力努力优化，但胶量实际上加多加少就来回就是那几个牙的量，要完全精准控制在那个微妙的点会有点难度，只能请先包含了。Savage的标准是只要这颗螺丝是被锁在金属件上，那无论具体是什么金属材质都需要螺丝胶而且基本都是用高强度的型号，所以如果你突然发现某颗金属件上的螺丝不太拧得动，不要怀疑是因为没你发力，很可能就是螺丝胶黏住了。用防风打火机加热螺丝一段时间让螺丝胶软化以后再拧会比较安全。 10. Savage系列为什么很少或不太喜欢在原配置下就使用更大/更宽/更重....的轮胎之类？----实际上HPI在刚出现Savage这个车型开始就陆续推出过很多款Giant tire(巨人胎)零件包出售，但又极少在原车配置下去使用这些轮胎，印象里也就只有老款的XL5.9和汽油引擎版的Octane直接使用了某一款巨人型的胎吧，其他时候都是小胎。至于为什么原厂会做这种选择嘛，实际情况就是以对比测试结果后得出的结论来看，对于Savage这个车型来说，更大更重的巨人胎对比小一些的原厂胎主要的加分项了就是“看上去大，霸气”。其他项目比如对传动和悬挂系统没有意义的额外负担，直径和重量加大造成的额外杠杆和重量增加的惯性对操纵性能的影响之类，以HPI在设计车架时都希望在保持每种车架能拥有自我特色时尽量还以保持操纵性能为优先项目的目标来看，这些项目对于原厂配置来讲基本上接近于减分项了，但让巨人胎做为客人自己可以选购的零件就没什么问题，因为客人有自己的选择权，如果你想要那额外的优点那就也需要同时接受可能会出现的缺点。所以就不难理解为什么在推出初代XL5.9和Octane时使用了巨人胎但到了推出XL 5.9 V2和上一代FLUX XL时又会回归到小轮胎模式，因为在最初推出5.9和汽油车的时候希望给客人的第一印象是比以前短款Savage“巨大“。 Savage FLUX HP 也被尝试过放大到1/5然后直接使用Baja5b SC的轮胎组，那台车叫Super 5SC FLUX。 11. Savage系列为什么很少或不太喜欢在原配置下就使用橡胶更厚....的轮胎之类的？----Savage在被设计时主要的行驶的路面被假想为草地/沙土之类的松软路面为主，那薄的橡胶可以让轮胎相对更柔软和提升一些抓地力的并轻量化整个传动和悬挂系统，但缺点是相比更厚的轮胎来讲会更容易因为旋转时被更多的拉扯变形或最终导致断裂或脱胶，只不过这是各自取舍的倾向问题，我想无法说是优劣。 12. Savage V2系列为什么使用了这款看起来消耗会快的细密钉新胎？----这个和上面说的设计路面一样，而在草地之类的路面上行驶的话，细密钉胎的抓地力相对更高。如果觉得在水泥或柏油路面磨损太高的话，HPI实际上是有推出过Savage的无钉平路专用宽扁胎组。 讲个故事可能会比较好理解一点点吧，已经都是历史了，我想就算稍微小透露一点点可能也没什么太大问题，实际上V2系列在最初被立项的时候，刚开始是确认会使用一款全新设计有着很大/很宽/橡胶很厚/简单粗大胎纹设计的新款轮胎组，尺寸和那时候你们在论坛经常讨论的某牌某又大又宽轮胎的车款有一点点像，但那套轮胎在经过多方验证测试以后被判定为不适合目前做为Savage随车配置来使用，会明显降低车架的操纵性能，决定暂时先直接雪藏。然后再出现了现在这款只比以前Savage标准轮胎适当加宽以后的细钉胎。所以也许有时候真的是原厂设计师已经比你能想象到的要更明白或者做了更多尝试一些吧。 13. 新的细针胎与以前的原厂标准轮胎组对比，相对更容易撕裂/脱胶？----这个问题嘛，在最早期那个批次的V2 FLUX上面的确有收到客人或经销商反馈有遇到这两个问题，最后修正生产工艺和把QC标准升了差不多两级然后把问题解决了吧。样品交给和之前反馈这个问题的一些人和初版做对比测试，收到的反馈是强度和脱胶明显改善，没发现问题复现，然后定型的强化型轮胎直接做为升级件#160584 HD胎皮进行销售了，初版轮胎原地停产。至于之后一直到现在生产出来的V2 FLUX出厂已经都直接使用了这个HD胎皮，记得那时候如果收到经销商反馈客人莫名出现类似问题的，也都更换了HD轮胎了吧。只不过HPI不会特意去广播新批次已经更新了更强的HD胎皮什么的罢了，既然发现了什么被判断为会有可能空易主动引发问题的因素直接解决掉就好了。 但就和前面说的一样，薄和软的轮胎天生就是比硬和厚轮胎更容易被拉扯变形直到撕裂或开胶为止， 所以如果你是喜欢反复高速空转轮胎，比如连续反复空翻而轮胎一直空转又不想放油门或者翻车了就想靠反复正反空转胎试着把车摇正之类操作的话，那都是容易额外增加撕裂概率的习惯。 14. HPI的车壳为什么都不喜欢主动使用更厚(更硬) 的PC材料制作？----这个基本上就几点基础原因吧。一是HPI希望PC素材能尽可能清晰的复现出车壳模具上刻线和细节而更厚的素材只能产生反效果。二是HPI更喜欢使用相对轻盈的车壳来尽量减少对操纵可能会产生的额外不良影响，参考如果让你带个铁头盔去骑自行车，然后就算车壳因为某些需要而被迫增加的重量，那它也不应该是被浪费在无畏的增加PC厚度上。还有嘛就是在不特意去主动增加车架本身的总重(比如自行换更大的轮胎或者增加原配置以外的零件)和PC素材质量可靠的前提下，特意再去无畏增加车壳的厚度相比于“已验证后足够厚度”的车壳，本质无法在各方面都发现有明确和显著的寿命提高，无非是从柔软的薄壳翻车或撞击后受到超过柔韧性本身能承受的吸能极限后的撕裂，转变成坚硬的厚壳被翻车或撞击到磨穿，只不过一般人可能不太会仔细记录到底什么时候开始被磨穿。就像Octane因为车架自重比其他的Savage明显要重一些，所以车壳PC素材就是单独选的更加厚的，与其他Savage车壳厚度都不同。 最后嘛，就是影响会不会撞裂和哪里容易撞裂还有个明显原因是车壳形状的设计，多用没有转折或者起伏的简单连续曲面和在几个曲面之间连接的边缘线条上增加不必要和突兀的更大半径R角之类的设计都可以让车壳本身就相对更不容易被撞裂，这个和素材厚度本身无关，参考鸡蛋壳。但HPI认为这样的车壳”太丑，自己都看不下去“，何况绝大部分的HPI车壳都是用的授权认证的车壳题材，在不是自己能力不可为的情况下，只是为了所谓的“耐用”去特意乱改线条之类的，真车厂或者车队也不会同意授权给你，因为看着丑。 15. Savage放地上打方向为什么原地轮胎不怎么动？---- RTR原厂虽然不能说是给了你一个非常强力的转向舵机嘛，但保证正常行驶使用是没什么问题的。如果你把车轮悬空都不能转或者行驶的时候完全不能转弯，先检查一下舵机弹簧是不是变松了还有舵机臂有没有损坏，然后检查舵机是否有问题，如果你觉得是舵机问题的话，你是国内行货而且购买时间并不长可以咨询尝试走质保检测流程。 16. 国内行货车架的质保原则是什么样的，还有为什么有时会发现我收到的彩盒上是双封....之类 ---这个就只讲几个通用和简单明了的注意点， 详细的保修条款/具体案例是否符合保修条件/如何进行保修之类的条款与细节等东西都要以HPI官方给你的反馈为准 。一是如果收到的新车在车架和彩盒上同时都贴有白底黑字序列号贴纸(一般上面是一排数字)的话，请妥善保管该组数字，如果发现新车收到只有车架或者彩盒单方面贴有序列号或者两者的序列号并不相同这种特殊情况的话，你可以先咨询购买的商家。 二是如果在车架和彩盒上均没有发现序列号的话也不用担心，HPI并不是每一个系列的车款都一定会有序列号贴纸，所以发现车架和彩盒上如果同时没有序列号的话也没有问题。三是如果你的序列号因为特殊情况不慎丢失的话，也不用特别担心，因为序列号并不是决定能否进行质保的必要前提，但HPI官方有可能在特殊情况下会需要你提供该号码，或者在HPI官方有基于序列号进行的公告时可以帮你更好的处理问题，在这个情况下没有序列号的话处理的效率就会相对正常情况要低一些。四是所有的质保判定和后续处理都是由HPI官方直接推进，所以你可以当然直接联系HPI进行咨询，但我的建议是你如果觉得你遇到这类问题可以先联系购买的商家，因为很多时候他们可能可以比你更快或者清楚的解释状态或提供需要的资料从而有可能缩短整个处理时长。五是车身上的机械类零件比如车壳/塑料件/金属件/引擎等等这类的会因为使用而可能会造成损坏的零件原则上是只要车辆被开始使用就无质保，但如果这类零件能明确判断为是无法依靠客人的使用行为产生的特殊案例会单独处理。六是电子类零件，比如电调/马达/遥控器等各类电子类零件，如果其有被客人自行更改过线长或者更换接插头或者擅自进行过分解拆开之类的行为，无论客人是否能自行复原均无质保，因为这个是根据电子零件供应商自身单独提出的质保流程前提要求而定的规则，所以HPI官方也就无法对这类情况进行质保处理了，大家都明白HPI自己并不生产电子类零件。所以买完新车以后如果你想要修改线长或者插头什么的，请先仔细对车辆各个方面进行检查或测试并且明确意识到自己会因此失于该电子零件的质保资格后再考虑是否要进行这个行为，不然等你先自己改完插头线长什么的再想去找经销商去搞７天无理由或者改完以后测试才发现该电子零件本身存在质量问题需要质保的话，等于是明讲是要求别人帮你垫零件钱了。七是关于彩盒双封，因为现在的网购常见的７天无理由或某些网购巨婴或HPI自行的产品开箱抽检等等原因，有可能会出现双封这类情况。你在买新车收到货发现彩盒有双封情况，如果双封的封条均为并仅用HPI原厂封条(目前的版本为透明圆型双色带LOGO)进行封口，并且最后一层的HPI原厂封条是由你自行切开的话，那不需要担心什么，这表示HPI官方确认这台车与单封新车拥有完全相同的出厂标准，视同于单封新车。HPI的车款，如果你的彩盒上已经贴有过原厂封条了，那必要双封会用到的封条也会是原厂封条，HPI官方在需要使用原厂封条的车款上发生了需要双封的情况时，那必定也会使用原厂封条来进行双封 。 17. Savage FLUX V2为什么突然不能抬头了？----除了传动系统和动力系统的故障，一般最常见的原因是大齿上面的限滑调节螺母变松，参照说明书图示稍微调紧一点这颗螺母就一般就可以恢复了，大齿上面全新的摩擦片在经过一点点时间的表面磨合后，总厚度会有微小的变化所以新车相同的螺母位置设置可能就会变成稍微偏松了一点，在松到超过临界值以后就会不能抬头，因为马达的动力被过松的限滑系统过渡释放掉了。操作更加简单一点的调节方法是，使用一只7MM开口扳手，让车架4个轮子都同时接触到地面，用开口扳手从车架上侧直接固定好调节螺母然后将整台车稍稍向前推动就会调紧一点该调节螺母，反之稍稍向后推动车架的话就会调松。 确定不会进行回复的内容： 20250301 1. HPI产品与 非HPI自有品牌以外的其他品牌或者其车款之间的对比／推荐/评鉴....之类的。----HPI对于这类事情的原则嘛，我按我的理解来简单粗暴概括一下就虽然不太会特意主动去论坛群聊之类的地方一对一当面给自己产品当王婆，也不会去主动拉踩友商包括对HPI产品进行山寨的“友商”，基本就一个自己默默管好自己要做的事情再尽力照顾好自己的客人就行了，懒得主动挑事，但也不要指望因此就表示HPI能让某些来骑脸输出了。 2. 新产品计划/补货时间/到货时间/库存/具体的售前售后案例/销售活动....之类的。----这些东西嘛，具体售前售后什么的请直接找经销商或者官方通路，其他这类东西不是不能说的就是说起来太麻烦的，原则上就做为不回复的部分了。反正只要相信HPI官方没什么理由会特意花时间来搞点什么东西就为了针对一个普通客人就是了，所以厂商也不能要等到经过谁同意以后未来才可以出新品或者搞什么活动对吧，这对随便什么行业或者品牌都是一样的情况。 3. 关于“副厂”零件相关的能不能装/怎么用比较好....之类的。----这个东西因为品种真的实在太庞杂了，很难解答，很多时候直接问买过人会比较效率 4. Savage哪里哪里位置为什么这么容易坏.....之类的。 ----这个东西原则上也是不回复，具体看情况吧，这种因为每个人玩法或习惯起主要决定因素衍生出来的东西太容易吵起来，最后谁也说服不了谁。举个最简单的例子，我用来测试的那台短版FLUX V2全原装配置只换了中差，用6S试样品什么的除了那些轮胎其他基本没坏过什么东西，为了方便拆装观察全车除了马达齿、中轴接杯还有和六角结合器以外的地方没有螺丝胶也没什么事，但我对空翻没兴趣，而且空翻这件事本身又过于简单到没特别零件需要去试，所以基本都在土路越野场跳坡跳台试其他部分，所以这种没啥太明确基准的东西不聊也罢。 最后谢谢能耐心看完这么多字 |
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本帖最后由 AI 于 25-3-1 15:07 编辑 第二层留着以后更新车架常用资料 #160100 Savage X 4.6 GT-6 长534宽445高255，轴距336.5 手拉启动4.6cc引擎，特殊尼龙材料排气管，2档变速，2.5mm侧板，17mm轮框结合器 需要另个购买6v接收机电池组，遥控器电池，燃料，点火器油壶套装(比如#160077) #160100 Savage X 4.6 GT-6说明书 #160100 Savage X 4.6 GT-6爆炸图 #160101 Savage X FLUX V2 长534宽445高250，轴距336.5，官方的电池尺寸极限长153x宽49x厚40 4274-2200KV马达，4-6s 150A电调(T插)，加硬舵保弹簧，中直轴，17mm轮框结合器 中差速升级件的编号#160130，上面的传动直齿和接杯可能复用原车直轴上的或者另购 需要另个购买遥控器电池，车架动力电池与充电器 160101 Savage X FLUX V2说明书 160101 Savage X FLUX V2爆炸图 #160102 Savage XL 5.9 GTXL-6 长585宽470高255，轴距395 电启动5.9cc引擎，铝排气管，3档变速，3mm加厚侧板，钢制大齿，强化型离合器杯，铝离合甩片，17mm轮框结合器 需要另个购买6v接收机电池组，遥控器电池，启动器电池，燃料，点火器油壶套装(比如#160077) #160102 Savage XL 5.9 GTXL-6 说明书 #160102 Savage XL 5.9 GTXL-6 爆炸图 #160103 Savage XL FLUX V2 长585宽470高250，轴距395 4274-2200KV马达，4-6s 150A电调(T插)，加硬舵保弹簧，中差速，17mm轮框结合器，官方的电池尺寸极限长153x宽49x厚40 需要另个购买遥控器电池，车架动力电池与充电器 #160103 Savage XL FLUX V2说明书 #160103 Savage XL FLUX V2爆炸图 |
| 现在都什么年代了，短轴还保留直轴设计，想保留爆力血统？特别容易伤传动，比如伞齿，爆了又op钢伞齿能解决，却又断十字轴，一般谁会想到op个中差就解决底层问题，玩一次坏一次，会给人留下不耐造的感觉，出厂带中差，想爆力让车友换更浓的差速油不行吗，配件按货号直接搜又找不到，还要去和商家单独的连接找客服订，商家又不愿意都上架，所以一直以为新款没配件 |
| 现在价格低了是好事，但车壳薄这种，加厚那么 0.5mm 真就很影响操控吗，厚那么一点就很难做到仿真了吗，原厂车壳细节度仿真也正常难度，胎皮薄又软不耐磨易撕裂只适合跑软土和草地，难道这是 savge野人侧板大脚的玩法吗，真这么说 savge 从之前的暴力风格转变为娇柔的感觉了属实是。 |
春天在开花 发表于 2025-03-01 13:54 原厂配置是为了体现两台有不同的“倾向”， 短轴希望出厂保持以前FluxHP 在4s下也暴躁的感觉，所以配置还是直轴，但知道有人会需要中差，所以Flux V2立项的时候第一明确的要求是“Flux V2必须要有可供和直轴互换使用的中差组”. XL版本因为尺寸的关系，本身暴躁性和灵活度天生不弱于短版，所以直接配置中差一样赋予和短版的暴躁不同的偏行驶性能的印象。 所以这就算是原厂希望能体现一点两台车的风格不同，不然直接都给你中差或者直轴就只是用放大镜模式出台XL版干嘛呢，XL版本只要光生产用于X的加长套件就好了，没必要单独出XL版本，多出一种版本的车架比光出个加长套件麻烦太多了，没啥必要去特意选个麻烦的选择。 换个角度来讲，如果X给你直接装一个中差，然后明显没有以前的Flux HP暴躁，最后通知你要恢复就自己去洗差速油换特别厚的才能恢复到以前那样，要骂的客人不还是会骂嘛，换个说法而已。 |
CaptainSlooooow 发表于 2025-03-01 15:17 这类的计划，以前到也是评估过 |
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