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笔者手中的坦克300原厂下玩了一段时间，足够用了，4S动力下，也可以原地画甜甜圈，但是人总是想着折腾下。于是笔者就准备升级动力，正好官方的金属件也出了，就一并升级。
官方的前独立后直桥金属升级件，适用于坦克300系列、福特F150猛禽，只要是前独立后直桥系列都适用。 
这是配件全家福 
前下摆臂，镂空设计，还有避震孔位的2处可调。 
前上摆臂也是镂空设计，银色质感不错。 
这次的万向节传动轴也根据金属的转向杯升级了，并且长度也有所加长。 
后直桥的金属部分 
后直桥组装起来就是这样的，上面的两边是金属转向杯。 下面来看下金属升级件和原厂尼龙件的对比图 
这是万向节转向的对比，左边是原厂的，右边是升级的，右边的因为转向杯薄了些，所以就不用像原厂那么长了。 
转向杯的对比，可以看到升级金属件简化小巧了很多，但是实现的功能是一样的。 
下摆臂的对比，可以看到除了镂空，升级金属件的长度长了一点。 
内部来看，原厂的也有2处避震孔位可调。 
上摆臂的对比，金属件也是更长了一点。 
更换完后前后金属升级件的样子，其实这套升级件，不止是材质的变化，还有实际功能性的提升。摆臂加长10mm，相应CVD加长，减小摆臂上下跳跃时CVD的传动角度，减小卡顿。大家可以这么理解，传动轴与水平面的夹角越小，比如一条直线，这样传递效率最高；夹角越大，这样卡顿会非常严重，极限法假设到90°，那就无法转动了。另外升级件会使转向轮座转动中心更靠近轮胎，减少大转向时卡轮楣的情况，因为转向杯变薄了些，这样整个轮胎转动的中心点更靠内一些，就不容易碰到轮楣了。 接下来是动力升级的改装过程 
坦克300硬壳版的电机座根据对应的电机齿T数，直接固定相应的孔位，非常方便。 
这里拆装电机座的时候，这颗螺丝因为波箱，不方便用螺丝刀去拧，可以用L型扳手去拧。笔者用的好盈1/8 一体机，刚好能放下，完美适配，换好盈1/8开山斧也是可以放下的，电调正好放原厂电调位置处。 
好盈1/8 一体机开关走线的话，放车内需要每次都要拆车壳，会麻烦许多。为了方便玩车，笔者就放在了车左侧的金属踏板底部。 
开关刚刚好穿过这个空，固定在这里，不过需要使劲挤下下开关按钮。 
一体机的电源线还是不够长，笔者就自己焊接了个转接延长线，这里建议大家还是别焊接插头转接，最好直接焊接延长线，因为这里的转接头，很容易在盖上车壳的时候卡住。大家注意到延长线左侧的细线了吗？这是从接收机的电压回传处接的延长线，插到电池平衡头，就可以在遥控器端实时看到电池的电压了。 
这里可以看到插平衡头的连接方式，记得一定不要接错正负极。电池平衡头油红色的一端是正极，黑色的是负极，插针可以插到相邻的一片电芯来测出单片电压，也可以测出两片电芯2S的电压，笔者测试过，还是单片电压显示更准一点，2S甚至3S的电压会有点误差。 
另外就是拖车钩了，KM的前独立后直桥系列车型，比之前的直桥系列，自带拖车固定组件，不像之前KM 奔驰大G，还得换一堆金属件，才可以安装拖车钩。这里只需要把原厂拖车钩的盖拆下来，换上这个拖车钩即可，笔者自己买了个露营车固定，然后买了个转接的类似拉杆球头的金属件，虽然螺纹不通用，硬给拧在一起了，这样再用螺丝固定在拖车钩上，即可拖动露营车了。 换了开山斧1/8一体机加4S电池的效果，非常暴力，不建议大家硬壳车暴力玩，毕竟不像软壳车耐摔。 总得来说，雷神KM 1/8 坦克300 硬壳版做了金属件和动力的升级，让整车的长时间耐久驾驶，有了一个大幅度的提升。下面期待的就是即将到来的中控液晶显示屏和其他仿真件了，让整车更加仿真！ 补充内容 (25-4-6 16:27): 原厂下4S的下地动态视频https://www.bilibili.com/video/B ... 9294e07314c076c5c1c |
你起开我来 发表于 25-4-6 21:43 一般还好，这不官方出升级件了，能解决这情况 |
tommyclerk 发表于 2025-04-06 21:46 能解决？  |
Tangswf 发表于 25-4-7 00:02 好像是没有球头套，不过哪怕直接摩擦，耐久性问题也不大。 |
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