普及一下欧洲卡车

欧洲的公路运输较发达，由于地理环境的关系，欧洲卡车多驶于蜿蜒的山路和乡间小道，因此欧洲的卡车非常非常注重减少转弯时的阻力和轮胎磨损。

欧洲卡车的形式：
欧洲的半挂车多采用单后桥拖头，减少转弯阻力和轮胎磨损。拖车则非常有特点。由于拖头通常只有一个后桥，因此更多的重量要拖车的车桥承担，欧洲的半挂拖车多为3桥车，而且较靠近中间，大梁受力较好，转弯半径也小。值得注意的是，欧洲拖车用的是宽轮单轮车桥，轮宽为普通车轮的1.5倍，其目的同样是为了减少转弯阻力和轮胎磨损。与普通双轮比较，宽轮单轮的承载能力为3/4，但转弯阻力和磨损仅为1/2左右。另外欧洲拖车的3个桥也是不同的，前桥在空载或轻载时可以提升，减少转弯阻力和轮胎磨损，第三轴可以随动转向，同样为了减少转弯阻力和轮胎磨损。



这里要提一下TAMIYA的雪柜车。这是一款很纯的欧洲拖车，有些玩家觉得是单轮很奇怪，现在不用奇怪，这一点TAMIYA做的还是蛮对的。只是第三轴随动转向，TAMIYA作出了结构，却不能实现，很是失望。我没有接触这款雪柜，不知第三桥的轮子有没有后倾角，如果有的话那稍改一下可以实现随动转向。

[ 本帖最后由 maverick 于 2008-9-9 08:47 PM 编辑 ]

顺带说说中国卡车，环境上中国卡车应该更类似欧洲车。拖头基本上和欧洲车类似，不过现在又冒出来一些双转向桥之类的怪物，这些都是N年前欧洲玩剩下的。拖车的话都是低档便宜货，很多都用三轴拖车。根本不会推广单宽轮，更不用说前桥提升和第三轴随动转向了。中国的卡车是相当费轮胎的。

普及得很好！又长见识了

再说说欧洲卡车较少采用的一种形式和25.25米公路列车。

与半挂车不同的是，这是一种普通货车拖全挂车的形式，总的运载力差不多，但货物被分开了。



上述这种全挂车是我们较熟悉的，国内的全挂车也是如此，然而由于有两个关节，倒车十分不方便，于是出现了下面这种车轮全在中间的全挂车。这种形式像半挂车一样只有一个关节，所以可以方便地倒车，而且转弯半径也很小，但是货物应尽量固定均布，油罐车肯定不行。

长见识   谢谢楼主！！

25.25米公路列车是近年来欧洲根据路况推广的一种双关节的公路列车，是在普通半挂车和全挂车组合形式上拓展出来的两种形式。

如下图所示，一种是在半挂车后面再拖一个之前所说的“跷跷板式”全挂车




另一种是普通卡车后面拖一个小台车，小台车再架上一个标准的半挂车

哇！真是长见识了！

不错,提高了很多~

好帖，要顶。

哗，好像好多Volvo的车系哦~~~~