关于轮胎和差速的一点个人心得

虽然不太明，还是努力学习中.........

房车是没必要中差的，实际上前后轮的滚动也不是纯滚动。车子行驶过程中，轮胎和路面有个滑移率的。为什么后轮要有TOE-IN？一方面可以提供更好的行驶稳定性。另一方面，有了TOE-IN后轮就保证有一定的滑移率，适当的滑移率可以提供更好的抓地。

3# huaran

楼主的意思可能是说前后的差速不一致  导致传动 不一样  前松后紧不一定  可能前轮和后轮的转速不大一致  可能是这个意思 我看得也不是很明白。

我都没看明白，LZ题目是轮胎和差速，而只看到讨论差速，没说到轮胎，而看到LZ对于差速的说法，我不知所云。
其实差速的作用是补偿在车辆转弯时左右轮实际运行的距离差，而齿差和珠差的的作用是完全一致的，但两者区别就是齿差较珠差可以承受更大的扭力，重量比珠差重，调整主要靠更换差速油的浓度，调整较麻烦；珠差则反之，较齿差承受的扭力小，大扭力容易打滑，重量比齿差轻，调整则是靠改变两侧摩擦片对滚珠的压力，调整较方便。因此，一般电车会使用珠差，油车使用齿差。

车子跑起来，线路无非两种，一是直道，二是弯道，差速越紧，直道稳定性越好，但弯道中轮子的抓地越差；差速越松，直道稳定性越差，但弯道轮胎抓地越好。而对于前后轮分别调整，则对于加速减速，入弯出弯来说，又有不同的影响。车子调整，不过是牺牲一部分性能来补充另一部分性能而已，同时也是让车子来适应自己的操作习惯而已，所以，对于车子调整，每个人都不一样，也没有一个固定值，我自己本人就喜欢前差够紧，后差够松的设定。

对于中差，个人理解是在越野车中用来调整车子俯仰稳定性和驱动力分配的。中差松，车子俯仰稳定性好，在加速和刹车，遇到坑洼路面，起坡和落坡时不会过分抬头和低头，但是会导致油门操控的反应速度下降，尤其是在起伏过大和抓第较差的路面；反之，则车子在加速减速同时遇到坑洼路面会导致车子抬头或翘尾，甚至前翻或后翻，但车子对于油门的反应则更迅速。

以上仅代表个人观点，如有错误，请大家指正，谢谢！

分析得好详细~~~不过太复杂了~~不太明白~~

看不懂，水平不够啊