有谁知雷虎"EB4 S3"？

本人想知此车特点和性能！请相知的车友告知！

EB4S 3 和 XB 8 两个车型的性价比是有区别的,如果是比赛这两种车型中XB 8 应该是首选,车装出来一跑就明白了.因为车只有实地跑,性能才能体验出区别.

XRAY XB8及雷虎EB4 S3，也是由我公司代理，而两台实车我也开过研究过，论品质材料性能，及送上HUDY工具、6V电池和全车升级件，绝对是XB8是首选。但EB4 S3胜在定价低一点，而品质材料性能逊还有一段距离，也是台湾车的首选！买什么车玩也要看个人能力付担，而EB4 S3应该会在1月底2月初到货香港。
      
而没有看过及用过实物，便去妄加评论的，很容易就会给人见笑了！

PS：这相片http://www.rcfans.com/bbs/dispbbs.asp?boardID=5&ID=25675是由我早在4个月前己拍下的样办车，但一直不向外公佈的！！！！

[此贴子已经被作者于2005-1-23 15:06:39编辑过]

此车的整车的耐冲击性是目前【所有】1/8越野车中最强的！得意与和MTA4一样的H槽型底盘，不像普通越野车底盘都是平的一块然后用前后支撑杆再做加强！
S3的型材底盘强！比普通的越野的版型强N倍！（目前最X劲的XB8也是板型底盘）

只是对车架来说，最强了～其他的还不知道～再研究～[em27]

楼上所说H型底盘设计理论上确实应该具有极高的强度

但是当今的越野车追求更低的重心和更轻量化的设计，这样的车才会更稳定以及快速。

而这种H型底盘失去了低重心和轻量化的特性。

另外越野车并非大脚，强度虽然也很重要，但是在专业比赛中，为了在速度与耐久性（60分钟）取得均衡，车手也不会让他的战车以很高的速度冲向每一个高坡，车手的技术也会让车着地更加稳定而安全，失败着地的次数也不会很多，所以，传统的平底板加前后加强支撑杆完全能够应付这种状况。

所以，无论从加工成本、难度，还是比赛的实际需要，传统的平底板加前后加强支撑杆具有最优秀的综合性能指数。

但是，作为练习来说，车架强度应该更重要，此时H型底板将具有更为突出的适应性。

综上，偶认为S3在底板这个Part上的设计并非最适合比赛。

     

以下是引用erikism在2005-1-21 16:23:59的发言：
 

不能和XB8比售价，XB8是全在欧洲设计及生产的进口车，而EB4 S3只是台湾公司在国内生产的国产车，在用料及工艺上没有得比！！！
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歐洲製造不一定是最好的，台灣製亦都不一定是差的，不可以這樣比較，而且價錢也不同，這麼武斷似乎不太公平。
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偶喜欢XB8原因是：

它的塑胶和金属做工质量

C座的转向结构

方便调教的贴心设计

[/quote]不能和XB8比售价，XB8是全在欧洲设计及生产的进口车，而EB4 S3只是台湾公司在国内生产的国产车，在用料及工艺上没有得比！！！
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歐洲製造不一定是最好的，台灣製亦都不一定是差的，不可以這樣比較，而且價錢也不同，這麼武斷似乎不太公平。