突然想到一个问题，不知大家想过没有，爱车做好之后与大家见面，是什么车先保密一下

方法1 由于阐述细节过于繁琐 等车架完成以后 再开源。
方法2 在一个对空间要求非常高 驱动方式非常紧凑的的场合 双电机 就有意义了 比如：

嗯，不错，第一个不如用双电调，第二个绝对有意义

搞设计的人才啊，太专业了，学习中

看起来真是对称啊
如果再加上分体电,舵机电调一左一右,车架就左右对称了

图画得非常好，赞一个（尽管车上很少会用外转子）。不过我的观点还是，双无刷马达不如用单个大无刷马达，车架做到平衡的其实并不难，不用为了解决个平衡问题这样大费周章。你这样两个马达通过联轴的办法我觉得问题还是很多，第一、你的马达齿怎么装，同轴度怎么保证。第二、你的马达这样布置导致很难上螺丝和调整齿隙。第三、同样设计参数的马达都会存在个体差异，单KV值就很难保证完全一样。我倒觉得，双马达的设计可以用于轮内动力四轮直驱。

的确 如果空间足够 一颗380 or 540的无刷配置理论上会更好, 也更简单 不过我目前做的东东 最缺的就是空间（平衡不难，关键是空间：包括重心，布局，外观 etc）   她会有3种不同后驱配置： 1. 540无刷直驱（以证明高效而且被广泛使用 缺点对路面要求较高 调教可能性低）； 2. 540无刷后独立A臂（马达后置的主流设计，高效 但对空间要求高 影响外观）   3. 双无刷外转子 后独立A臂（视乎没人用这个跑车 外转子扭力较大 转速较慢 散热好 抗震性有待实验 价格经济 结构超级紧凑 外观 哈哈...太棒了 ）只是尝试，呵呵。

如果可以的话安装在轮毂内的无刷外转子动力就能成，4个动力，不愁不破200