目前正在测试的车子.

很久没发帖了.
自从去年8月包头比赛之后主攻MCR,在学萝卜头的过程中,领悟了电房车架该怎么做.
结合本地实际情况和过往经验之后,觉得这才是我所需要的竞赛用车架.
然后就基于T2 008的铝合金件和悬挂做了这么一台车.(前面还有更原始的初版一台)
今天为止测试还很满意,自身驾驶技术也有了极大的提高.(以前都是开变态车,问题一大堆)
心情...不算差,所以就发个帖分享一下.
下次还得实验一种车架结构,也就是在做一台实验车就可以做正式版了.
因为是实验车,为了速成而用ABS做的二楼板...还真脆呀,和碳纤维一个造型的话,开狠点就会断.(终于理解为什么有人常备5块以上2楼板)
说回来,我还是受不了皮带车的阻力,可能是硬性传动系统玩太多了.(我到看大车引擎上的那么多根皮带也很不舒服)
现在想想...我出血出的够多,一入门就赶上了革命前的年代,看看现在无刷和锂电的性能及价格...现在入门的新手们好幸福.玩电车的成本降低了好多,想当年光是跑大概十分钟就车一次铜头,计算好下场时间充电,电池还分三六九等...都成为历史了.入门也容易了很多,比起比赛步骤,可以把更多的精力放在调整设定和适应场地上.连电池都不用怎么理了,带起来还比SC电池轻.(那些开发独立充电的镍氢充电器的厂家真悲剧)
感觉现在跑5.5R有些太强,打算降低动力.天气热了,跑5.5R不带风扇也是蛮热的.只是...以前跑一排电很快,现在用一排电都快开腻了,毕竟车轻又5800多毫安,镍氢时代可完全不能比呀.
因为现在缺钱,做不了理想中的轴车,只好继续开发这家伙...不过完版可能要2012留学回来之后了,希望到时不要成为被彻底淘汰的设计.
9月初就出国留学了,多谢各位前辈\好友这些年来的指教.过几年我没断气的话,赛场上PK啦.(副业就决定是电房了)

细节太少了，看得不是很清楚

基本都沿用T2 008零件的车子而已.
再说...细节这种东西怎么拍呀?

既然都大齿中置了，不如干脆换个小点的电变放马达前面，接收放后面，这样前后就更平衡了

我没钱买新电变...55555
要把电变放前面,还是舵机横置比较好,但是现在没想通转向结构怎么做.
SFT的电变因为上边的铝盖很厚,放前面会破坏平衡,正考虑加工一下.(不想加大大齿,也不想买新大齿)

还有就是,电变在马达后边的散热比较好.至少现在这个状态下重量分布很均匀,下一台上还能再优化.

显然是电变在马达前面散热比较好吧

看到兔子牌直道若干节 希望南健能上跑道完整图~

一个16片弯道和4片直道的凸字型轨道而已.不过摆放方式自认比较夸张，过些日子上图.

电变在马达前面的话,前有舵机,后有马达,内侧还有马达座,通风不行的啦.接线柱从哪出也是个需要考量的地方.
关键还是质量分布的问题.

南健 你要走了？去哪里哦？

去韩国学电子.
目前正在打探汉城的电房场地在哪里.