TAMIYA的哪一款23T马达性能最好？

Hikaru的那篇文章我也看过，确实不易懂

不过RZ和TZ还是不错的，最关键的还是齿轮比的使用。
至于RR，既然RZ出了估计RR没的卖了。

      请问各位高手们这种同样T数的马达是通过什么改变性能参数的，是电刷？还是磁钢？还是矽钢片？

很可惜，STOCK是不允许改造的，而且那种改造也不是一般人可以做到的！RZ的性能不低，你自己用的材料未必比原来的好！
一般要提高性能，就是换高输出的碳刷，这个可以去看看以前的帖，不是我说的！

呵呵，抱歉今天下午刚回到上海。一个星期没有上网了。不过收获很多。
Always确实没有记错。用高回转型Motor跑多弯的赛道是RC的不二法门。
要解释的话确实不是一个帖子就能说得清的，我以前发在极速过，哪位还有旧帖的话是否可以帮下忙弄出来？我手头只有日文版的。
基本上简述如下：
1：电机和汽车的内燃机不一样，电机在导通的情况下输出功率是恒定的，而内燃机会随着你的油门增大而不断提高输出功率
2：回转型和扭力型的区别只限于stock马达，因为stock马达限定了T数，也就基本限定了输出功率，同时代间的stock产品不会相差很多。这和modified不一样，modified你只要在保证电池够用的情况下给出最低T数的强力马达即可，因为这样你的马达的输出功率就比别人大，就好象汽车马力比别人大一样。
3：回到stock，不要先入为主地去想马达的扭力型和回转型两个称谓，那只是马达的2个不同特性，同款马达虽然分回转型和扭力型，但是他们的输出功率不会相差太多，而且你要关心的是你自己的ESC提供的电流范围内这两款马达的输出功率和工作效率，前者决定了马力，后者决定了燃费。至于转速——忘了它吧，也许它有意义但是它并不如你想得那么重要，你不需要空转转速来迷惑你——回转型马达和扭力型马达的搭配齿比是不同的。你要考虑的是燃费和合适齿比来达到一个输出扭力、转速、工作电流和效率的最佳平衡组合。
4：最后回到两种马达的特性，由于输出功率基本相同。在少弯高速场地当然是利用扭力型马达的扭力高而搭配高速的齿比来达到高速的效果，配合扭力型马达的高工作效率来达到最佳的速度、燃费平衡；同样地，如果是多弯场合由于要平凡地急减速和加速，需要油门的活动区间更大，也需要油门的响应更加线性，用高转速的马达搭配低速齿比来达到更细腻的油门响应你就能在弯道中更胜一筹。
5：最后再提醒下，只要齿比合适，决定你的马达快不快不是它的空转转速，而是它的输出功率，所谓扭力和转速是马达的特性，是为了配合赛制、赛道而产生的，因为stock是受限马达，是因为限制而不得不做出的马达分野。
以上的观点都不是我个人的想法，而是很多很多前人都在不同时候说过，他们包括TRF的多位成员，广坂爸爸和若杉幸男(Yokomo的御用MotorMan)

     

以下是引用1982zxl在2005-5-1 23:33:45的发言：
矽钢片和磁钢的改善比较有意义，特别是磁钢的改进。而电刷我想现在已经有很好的导电，当然改善会提高，但是应该很少。还有要是用上音响领域的导线技术（99，99999%的铜导线，甚至是纯银的导线）我想也会有很大改善

导线的想法是行不通的，我手上有单晶体的纯铜导线，我和很多音响界和RC界的前辈讨论过了，问题是RC不需要通透，只需要电气特性上的要求（比如低电阻)

回到最后，我个人意见是TZ

高转速马达配合大齿轮比在起步的时候车子的反应会很迅速，有如汽车一档起步，如果这时候使用高扭力马达配合同样齿轮比，那么在直道上的车速因该比乌龟快不了多少

高扭力马达配合较小齿轮比在起步的时候犹如人们骑自行车的时候  起步比较费力，但是后段的加速会很强。

高转速马达配合大齿轮在低速多弯跑道会比高扭力马达配合较小齿轮省电的多

这是我玩轨道车得出的结论

[此贴子已经被作者于2005-5-5 23:31:44编辑过]

那到是  我也又看见过N快的23T马达   用的是电压N高的精选电