避震肺的工作状态：全回弹+0回弹

这次修车的时候很神奇的拍到避震肺的工作状态：

1. 全回弹的时候，避震芯处于被拉出最长状态，盖上避震帽。此时避震肺是平的，而当全回弹的避震芯被全部推到尽的时候，避震肺的中央部分会被向上压缩，弧形拱起。因此全回弹的避震，需要往避震肺上安装海绵，或者O圈，目的很显而易见就是为了把避震肺反压力推回去，才能把避震芯推出至最外，如果只靠避震肺的伸缩力，是不足以把避震芯推出到最外。


2. 0回弹的时候，避震芯处于被推进最短状态，盖上避震帽。此时避震肺是平的，而当避震芯被全部拉出最长的时候，整个避震肺是被往下拉伸。因此0回弹的避震，避震肺上面不需要加什么海绵或者O圈。由于避震肺被拉伸后会有自我收缩的能力，所以0回弹的避震芯如果被拉出到最长状态，会有一定的回缩，但是不会缩到0状态，因为避震肺不可能有这么强的收缩力。


以下是3种状态的图片：
a. 全回弹被压缩：避震肺网上拱


b. 避震肺一般状态：不被拉伸，也不被压缩


c. 0回弹被拉伸：避震肺往下张




至于多少回弹的实际作用，一般认为是回弹越多，车架反映越快，越灵敏。回弹越小，车架反映越慢，感觉越钝。

还有什么其他专业问题，我还是抄设定的

:victory::victory::victory:

看标题一头冒水，看内容一知半解，哈哈
以上内容要建立在一支正常安装的避震上，如果正常的避震不会装，看不明白的

哈哈,发现该贴最神奇的是后面的碳纤调车板.

学习了 学习了

我擦 原来大家都碳纤调车板了啊

我用铝合金调车板，大家用hudy那个N合板的，我换hudy的了，大家用碳纤调车板。
这个世界变化太快了。
话说，刚搞明白避震回弹的作用，试着做了两个0回弹的放在DRB尾部，感觉尾部反应慢了许多。下一步做快下满上再试试效果。

什么什么什么什么  很无语 到底是什么

好文章，很适合我们这些大白，终于知道什么是0回弹了。
谢谢青蛙啊。

避震肺网.太专业了！
想问一下。能吸得么紧吧？