国内首台！英国舒马赫 Mi4cx安装流水账

rt，更多的图，多了些感想

有朋友问轴承品质如何，个人感觉一般。顺，但精度没到完美的境地，多数的时候金属件不晃动，但轴承自己晃来晃去。

回别的朋友问，大齿不是金属的，但貌似它的所有旋转塑料件都有二次加工？总之精度和光洁度都上乘。

回阿志，你想的太多，我想的太少，发帖是经Max授权后的，相机都是同时借过来的，而且帖子里说了啊，被你这么一提，感觉我人品都出问题了。ps，有空也回回我的其他帖子吧，多分享些经验给大家：）

回贱猫：我tm穷死了，抱大腿求包养。

再回问价格的朋友：车不是我的，我就是过装车瘾来了，正主是Max，外加，不止一个人跟我说国内有代理哦，有兴趣的还是找代理问吧。


接着说车子
一些地方细节周到到家，一些地方粗枝大叶。ab主pin表面真漂亮，后hub用的pin就感觉无论如何努力也不可能丝般顺滑。

碳纤件和金属件的结合严丝合缝，幸好只薄薄的封了一下，封边过分的话二楼，后腰碳纤版、蝴蝶架、前防撞铁定无法准确就位了。

球头帽是我遇见过多的最容易和拉杆组装的了。球头和球头帽之间无虚位，还有几个个别的过分紧了，弄了半天才顺。

cvd抛弃了mip改用弹簧钢和普通形式。但前转向杯直径还是那么粗犷，接合器内径是从上到下一样的，总之这部分的配合有英国人自己的想法。

所有球头螺丝都带有一点没有螺纹的部分，装在碳纤板上面的时候感觉还挺好，但在塑料件上就无语了，不大力是无法准确就位的。

难怪Max聊起舵保比较囧，果然组装起来要人命，但装好后真的是none虚位，相当稳健的设计，之前准备的几款舵保都没必要组装了。

设备舱空间不大，和t3没有本质区别，还好Max准备使用小号的好赢和2.4g ex10接受，几经周折总算在一层布置妥当了。

马达位置，说明书上的图充分证明了，马达内收几个mm神马的都是浮云，要收，就按厘米计算= =b

车子跳过了避震还没组装，一是看说明书没看到意料之外的内容，外加防倾杆的安装没必要挂着避震。

说到防倾，防倾杆座的特殊设计+尖头吉米从侧面接触，调整非常轻松。

mi4的吉米螺丝有多种型号。用来限位的是尖头，用来固定的是平头，droop的是圆头

和吉米螺丝上的用心相对的是轴承，转向中柱装完后还是有一定的框量，不是轴向，而是左右，归根结底，还是轴承的缘故。

而且之前有图表示mi4使用了双柱，但看来并非这个版本。

装到最后，感觉mi4cx的底板扭动非常的小，稍微有些担心了，但愿别太神经质才好。

困，先睡鸟

图图图，老样子，不分别解释也不排序了……、、

避震是看到了大BB了吧对于全套新投资的来说大BB不错。不过对于手头TRF很多的来说不值得。弹簧什么的全要重买了。磅数还不一定齐

至极内收的马达！如果有双柱和臂码用球头，前波箱不要太长，就完美了

是不是为了区别国内的山寨紫色所以出了黑色？

大bb是啥？

话说正版的表面处理的确是不拘小节，但材料是非常不错哦

schumacher的设计有些日本风格，有个性且稍微有点张扬，但包装和细节处理上是典型的美式风格，略显粗糙但合理耐久

恩，是这样的，装的时候明显感觉是有两个设计师，一个才华横溢精益求精，一个大大咧咧= =


今天交付使用，顺便蹭了两圈，车性没有超出意料，是那种追着弯心的类型，转动轴靠近车头。入弯略推出弯稍甩，不过时间不多，没有再来得及修改设定。

ps：今天wk amb终于开放了

肯定要不少

RC在各种爱好里算小众，纯竞速电房在RC里算小众，这个遥控舒马赫更是小众里的小众里的小小众！！！本人玩RC时间不长，没看出这车有哪里好，感觉很别扭，呵呵！