轴效应的讨论，真正懂的进！

老兄!!!您好!!!!
加个边减  !!就是轮边减速!!

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如果拿掉配重，，后果很严重 呵呵 攀爬能力要削弱太多了

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这个很有道理~~~不过那玩意儿太贵了。。。记得在灵动兄的全金属f350上见过。。

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呵呵 其实我只是想知道“歪脖子病”是不是主要由轮子大或轮子重引起的

自己卸配来做实验重太麻烦了，快50颗螺丝。。。

回复 palemoon 的帖子

这个办法很不错~~其实我觉得如果scx的电机在中轴线的另一侧，车身受轴效应而产生的倾斜或许能刚好和自身重心侧偏产生的倾斜相抵消，车子说不定就正了

回复 Akalless 的帖子

hahaha,懒人啊

鱼和熊掌不能兼得啊！！！！~~~你又喜欢仿真有要完美的话，你可以用双电机桥，取性能和仿真的中间！~~
还有，你可以减小齿比，有一定的效果！！~~~

轴效应只是车车向一边歪吗？？还有些其他的症状吗？

你这里说的和漂移区讨论的“轴效应”（这个真不懂）几乎不是一回事，爬车习惯称呼的轴效应就是你理解的“反扭力”，而且仅存在于伞齿传动的整体桥悬挂结构上，传动轴在驱动车桥时，由于车轮阻力通过伞齿阻止传动轴转动，传动轴的反作用力就使连接在他两端的车桥和车架在这个力的驱使下向相反方向运动而扭动，这时连接它们的悬挂就成了唯一的“出气”对象，结果避震一边被压缩，一边被拉长，就形成了歪脖子了。而独立悬挂因为波箱和差速包是刚性固定的，这个反扭力被化解掉了是不会出现这种现象的。
具体到你说的现象显然是换上２．２轮后，车轮半径增大，要在轮胎表面获得同样的驱动力传动轴就要使出更大的力，这样它的反作用力也就变大，轴效应加重。
我认为传动轴的角度和轮胎的配重对轴效应影响应该都不大。
改变弹簧硬度引起的副作用就是左右不均的支撑在因地形而需要扭腰时会产生不想要的姿态...
改变电机位置是没有用的，唯一有效的办法就是增大牙包的减速比，极端情况就是把所有的减速比都放在车桥上，仅把马达装在车架上，这样即使抱死，马达的扭力也不会使你的脖子有多歪，不过这显然是不现实的，所以不要轴效应最好的选择就是 MOA (Motor On Axle) 了。