轴效应的讨论，真正懂的进！

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基本支持哥们说的，只有一点，蜗杆传动的整体桥也会有这样的效应的，其实我私下觉得蜗杆传动无非就是牙包的减速比扩大了N倍，所以如果是在1：10的车上应该影响很小，但是蜗杆似乎都是些小比例的车在用，由于重量轻，所以还是挺明显的（以losi MRC为例）

zzmm808 是正解。
蜗杆的轴效应小很多，但在轮子被限制转动的情况下也一样存在。大比例也有用蜗杆的，比如LCC，KY等。小比例用蜗杆更是为了简化结构。

20楼的朋友说的非常深入和准确！！

不懂的路过.............

换大胎后，轴效应会加强。

轴效应，说简单点，就是轴给桥一个方向作用力，当轮子受到阻碍的时候，这个作用力无法通过传动传达地面让车前进从而消耗掉，反而变成抬起桥一边的抬举力，如果LZ玩轴车的时候细心就会发现，车的姿态固定的时候，轮子的阻碍力越大，轴效应越明显，表现也就是桥单边抬起趋势越明显。这个时候，如果电机扭力恒定，车的姿态不变，影响的最大因素就是车轮阻力产生的反向扭矩了。

换了大胎，就相当于杠杆效应加长了杠杆，同样的地面摩擦力将产生更大的扭矩。
所以，换大胎，轴效应将更加明显。

减轻配重，只会加重轴效应，因为抬起的轮子没有重量下压了，但是配重只能适可而止。
弹簧加硬收效不够好，也不治本，而且两边弹簧不一样会在行车中造成困扰。
轴效应可以通过蜗杆来很大的改善，但轮胎阻碍力非常大比如卡住的时候，同样也会出现。
目前轴车的轴效应困扰，我还没有看过根治的办法。

我对经典物理学没有太多研究，只能根据我的理解用浅白的语言描述，可能有辞不达意之处，如果有同好看不明白，欢迎到群23941144里一起切磋讨论。

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这位哥们的解释非常直白透彻！看完没任何疑问了，赞一个~！

如果真的非要用传动轴，但是又不要轴效应，只能是双传动轴……否则是无法根治的，就和直升机双螺旋桨的道理一样，只要不是双螺旋桨，必然有一个平衡尾桨。

20楼的是正解，帮顶了

如果前后传动轴转向相反会不会减轻歪脖子？