Slash极速测试跑了107

锂电放电倍率一般是指在某规定电压平台之上的放电能力，一般3.5V左右，假设3.5V。考虑最佳状态电池刚充满电4.2V，如果放电使其端电压为3.5V，那么电池本身压降为0.7V，
放电电流I＝0.7/r，r为电池内阻，
放电倍率＝I/Q，Q为电池容量，
放电能力相同指在3.5V平台上放电电流相同，由上面可以得出电池内阻相同，所以说放电倍率只是电池内阻的一种表达形式。实际上电池内阻是随着放电过程有变化的，因此放电倍率也只是大概值，一般充电时电池内阻比放电时小。
放电倍率有稳定放电倍率和短时放电倍率之说，许多商家会以短时放电倍率来忽悠人，另外电池放电倍率越大技术要求越高价钱也越高，所以有些电池虚标也会越高，就像容量虚标一样，相反市场上放电率低的电池虚标会小一些，所以增加容量来增大放电电流比增加放电倍率来的可靠，电池容量很容易测但放电倍率不好测，所以我个人经验11.6AH（10C）比6AH（20C）跑得快，因此如果对电池尺寸和重量没有严格要求的话我会通过增加容量来提高放电能力，大容量电池可以玩很长时间不用换电池，而且大容量相对低一些放电倍率的电芯价钱也不是很高。

学习，低C数的有信心飘过

cheshuwei 发表于 11-5-30 15:01
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自己去补一下知识吧！放电能力的本质是电池内阻大小，只不过习惯通过容量的倍数来 ...

  o  你是这么理解的啊 嘿。。。 看来你刚刚学习过不久啊。。。慢慢来啊 你还差很多  。。。。

电池内阻 是有电池本质决定的  内阻大的 一样可以高C数放电，容量不带标什么   c数是代表了这个电池的最大放电，如果电池c数小 那么轻轻高速 电池就过放了，这也就是比赛用电池一般都在40c或50c   这样可以保护电池不会瞬间过放。容量好比一个水桶，可以装下多少水， 电池C数代表了 它的出水的最大量。 内阻好比流动时候的阻力。 楼组好好去理解一下吧   电池文盲。。。。

如果电池放电C数过小 来带动较大负荷的动力系统，你的电池会快的电压降低，低过安全电压，然后过放电后怀孕，电池的放电平台电压稳定是必须有较高的放电c数的 。电压x放电c数 =最大放电。。

比赛时候一般车手根据比赛时间的安排来选择电池的容量，短距离的比赛 容量可以选择小一点的  这样电池较轻 占有优势。但是电池放电c数 不限制 一般用50c 这样才可以保证比赛时电池放电的稳定，我没有见过有车手用什么一万毫安 的10c的电池去跑 估计一个起跑 就挂了

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你可以先学习一下全电路欧姆定律。

cheshuwei 发表于 11-5-30 23:42
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你可以先学习一下全电路欧姆定律。

哈哈 一看就是有文化的人 ，我呢 只知道这样是不行的 我说的很清楚了 自己好好看看 再来扯啊  再去问问其他短卡前辈们  他们会教你怎么玩电池的。。。。。。。

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比赛时要控制车的重量又要保持高放电能力所以采用不增加容量提高放电率方案，如果自己玩不是去竞技而且重量和尺寸没有严格要求的话通过提高电池容量来提高放电能力更好。

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我是用两块电池测出来的11.6AH（10C）和6AH（20C）。