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如何充电（转载） http://www.rcfans.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=362470&fromuid=91894 在Ni-Cd(镍镉)电池在70年代末80年代初出现以后，很多高级玩家就意识到充电电池都有独特的“个性”。为了获得最高的性能和最长的寿命，充电电池必须以特定的方法来使用。每当一种新电池推出的时候，一个艰巨的任务就是要找出它的特性，并且找到获得最佳效果的手段。 后来，NiMH电池(镍氢电池，也叫环保电池)诞生了，从3000mAh 到3300 到 3600、3800直到最近的4200。NiMh电池的容量和性能都在不断的飞跃，推动车子达到更惊人的速度及更长的放电时间。但是，由于NiMH电池的固有特性，不同容量的电池充电和维护流程都是相似的。以下我们来一一回答10个常见的充电问题。 请注意：我们讨论的有关数值是基于普通1/10电车的动力电池，即Sub-C的尺寸" 1 用多大的安培数来充电？ 在Ni-Cd时代，我们通常用电池容量值的大约两倍来充电，比如电池是1800mAh(mAh:毫安*小时),1.8乘以2就是3.6，那么用3到4安培来充电是安全的，而且充得比较饱满。而对于NiMh电池，这个定律基本适用：更大容量的电池可以用更大的电流来充电。但是系数就要保守一些，通常来说，5安培是一个好的开始数值，然后我们可以试下提高电流，比如5.5安培、6安培，装在车上跑跑，感觉一下有什么分别，最后你可以找出适合的电流值。 通常电流高，电池的爆发力会强些，但未必如电流低时饱满。请注意：过高的电流，比如8、9A，未必能提高性能，反而可能损坏你的电池。建议在4.0到6.5安培之间。 基本守则：充得饱满，但是不损害电池。 2用什么类型的充电器比较好？ 几乎所有的“峰值检测”型的充电器都可以用来充NiMH电池。但是，注意不要用不是专门为NiMH设计的充电器。峰值检测充电器是通过检测一定量的电压下降，以表示电池已经达到最高的容量。Ni-Cd电池在充电过程中，电压起伏更大，而且在充电末段电压下降也更大。而NiMH电池在充电的过程中电压更稳定，波动小，到达最大容量时候的电压下降也更小。那么，为Ni-Cd电池设计的充电器要等电池产生相对较大的电压下降，才会停止充电，因此用这种充电器来充NiMH电池，就会造成过度充电的情况。所以，不要购买一些相对便宜，但是不可调整峰值检测的数值的充电器。 3 应该用多大的检测峰值呢？ 如果你的充电器检测峰值是可调的，那么最好设定在0.02到0.03伏特(对于整排6节电池)，当充电器检测的这个幅度的电压下降就触发停止充电。用更小的数值，比如0.01伏特，很多时候会有更好的充电效果，但是对于一些性能不太好的电池来说，这样低的数值可能会造成“虚假充饱”的现象。就是说一些正常的电压波动，触发了停止充电。 温度感应控制) 有些充电器有温度感应探头。NiMH电池到达最大容量的时候，会比Ni-Cd的要更热一些。对于性能优良的电池来说，Ni-Cd是在35到37度，而NiMH会达到40到45度。 要记住，这个是探头的读数，而不是你的手摸上去的感觉。温度感应检测是对峰值检测的很好的补充。它感应到电池的温度变化，帮助判断电池是否达到最大容量，同时避免电池在充电时温度过高而损害电池。 4 用什么充电模式？ 充电器有好些模式可以选择，有些模式是专门为了增加Ni-Cd电池的性能，却会损害NiMH电池的。无论什么牌子的充电器，NiMH电池都应该用“线性”模式(Linear)来充。线性模式表示充电过程中，电流不会有由程序控制的起伏，或者极性翻转。偶尔用错模式来充NiMH电池，对放电时间不会有什么大影响，但是会降低电池的电压。 基本守则：使用线性模式来充电。这是绝大多数高档充电器的默认模式及低档充电器的唯一模式。 5 点滴式充电会不会损害NiMH电池？ 点滴式充电(Trickle Charging)应该避免在NiMh电池上使用。有些充电器会在快速充电之后，进行点滴式充电。这种模式是针对Ni-Cd电池，使它在充满电到被使用之间的一段时间能保持最高的电压。但这模式对NiMH电池是不利的。我们应该把充电器的点滴模式设成“关”的状态，如果无法设定，那么当电池充满之后，马上断开它与充电器的连接。 6 比赛之前是否应该补电？ 是的，为了达到最大的性能，应该在比赛之前，重新充电一到几分钟，让电池达到最高的电压，这俗称“补电”。有些人喜欢补到充电器响信号表示充满，也有人喜欢定时的补一分钟或者几十秒，这个按照您的经验随您选择。如果电池出现“虚假充饱”，到比赛时候你就来不及补电了。因此，比较安全的方法是：在比赛前一个小时开始充电，充电大概花去40到45分钟，那么有必要的话，你还剩15分钟可以把电池补满。在日常练习中，没必要把电池推到性能极限，所以如果电池不是充好了超过一个小时，一般不需要补电。 基本守则：电池处于完全充满的状态，时间越短越好。 7 使用之后是否应该放电？ 比起Ni-Cd，NiMH电池对使用后的维护并没有那么敏感。我们可以在车子上把电放清光(这种方式不推荐，因为会增加马达的损耗)，也可以使用专用的放电架来放电(许多高级充电器也带有放电功能)。 一般来说，把电池放到0.9伏每节，或者整排5.4伏比较合适。 放电架的电流值不会影响电池的性能，10安、20安或者30安都没问题。因为NiMH电池并不象NiCd电池那样有记忆效应，因此使用后的放电程序就没有那么严格。但无论如何，放电还是必要的，记住0.9伏每节，不要更低哦。如果电池被放到接近0伏然后存放一星期的话，很可能连最后一点电压也会跑掉，使电池变成0伏。这种情况会严重的损害电池。) 放电架和放电平衡架 放电架通常用于大电流的放电，但是没有平衡作用。放电平衡是指使每一节电池最终的电压都相等，这样可以避免充电的时候有某几节电池被过度充电，而某几节却充电不足，影响性能，而且增加发热量。电池如果反复使用而不做放电平衡的话，性能会下降得很快。 放电平衡架有特殊的电路，用较小的电流(1A以下)，对每一节电池单独放电到相同的电压。但是，最终电压会低于0.9伏。因此，做完放电平衡之后，电池不能存放一段时间。平衡架应该在充电之前使用。 有些放电设备同时具有大电流放电和平衡功能 8 如何长期存放？ 如果电池要存放超过两周而不使用的话，最好充入总容量的50%以下。所有的充电电池都会在存放中流失电量，因此要长期存放的话，要保证电池里有足够的电量来流失。而对于每周去玩车的人，建议是：1 本周玩车后对电池做放电平衡，然后充入大约800mAh的电量，下周玩之前直接把电池充满即可。" 基本守则：接近0伏的存放是电池致命的敌人 9 一天内我可以使用一组电池多于一次吗 是的，没问题。 事实上，我们建议这样做。电池存放后的首次充电，放电曲线会很“平”，而第二次充电，电压和爆炸力都会高不少。 在再次充电之前，你需要等待电池完全冷却。 电池在同一天充放两次是最好的，三次也没问题，但是不建议多于三次。 10 精选电池好在哪里？ 市面上有些外观上看起来没什么区别（除了写着数据的标签纸），但是价钱却贵很多的“精选电池”(Matched Cells)。每个电池出厂的时候，性能都会有些微的差异，这种差异导致在一组电池内每一节都不可能被同时充满，而电压的波动也会有差异。由于电池的互相拖累，6节电池的力量之和会少于单节电池的6倍，而其余的能量被“内耗”而变成电池发热了。因此，厂家会对一批电池(数万个以上)，对每一节都单独测量，挑选出数值相近的组成一组，称为“精选电池”。由于内耗小，精选电池的爆发力更强，放电曲线平台也更高。 极品的精选电池，是厂家用电脑挑选出来内阻最小，电压最高，放电时间最长，然后再进行循环处理的"电池极品"，在重大的比赛中,几乎全部车手都是使用这种电池。 精选电池的价格昂贵，保养要求又较一般的电池高,所以初学者没必要购买。 |
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这是转自台湾SRFC论坛的新手入门漂移指南（反胎版），虽然是模拟器的，但是对RC漂移应该也有所帮助。感谢群友：飘不见了 作者：芋頭 (drift最fun) 在那之前我想先說說我自己對油門還有方向的看法，許多人認為飄移是靠油門控制角度的，我自己卻不這麼認為。我覺得最主要控制角度的是方向，油門只是推出車尾的功用而已，對角度的影響其實不大，而油門主要控制的就是速度還有車尾推出去的"力道"，大多新手最發生spin都是因為反胎過晚，並不是因為油門過多。 真正高手都是速度對了就全油門了，幾乎只靠方向控制。 第一課:原地甩尾] 這個應該不用多講了，利用油門控制車尾的滑行速度 第二課:原地反胎甩尾 這個除了用油門控制車尾滑行速度之外，還要用方向去控制，最重要的就是要去感覺車尾滑行的速度，當感覺變慢的時候，就打方向打小一點；感覺變快的時候，反胎就要打大一點 這個就相當於畫小圈 第三課:繞椎飄移 算是第二課的進階版，在反胎甩尾的基礎上加上參照物 剛開始可以只要求繞起來了就好，熟悉之後再慢慢拉近距離 還有修正次數也要減少 第四課:180度甩尾 現在開始進入基本入灣的操作了，最重要的是要提前拉手煞(太晚拉通常車尾會甩不夠多 或者速度太快)，車尾要留一些空間讓它甩出去，快要180度的時候就可以開始捕油門了 視情況反打 第五課:畫大圓 其實基本控制跟繞椎飄移很類似，如果可以很好的控制繞椎飄移這個應該不是什麼大問題，因為越高速的灣最油門控制的要求也越少。先在圓外圍平順的開，等到準備好之後大補油門車尾自然就出去了，記得反胎是要跟車尾一起出去的，這是很多新手常犯的錯誤 第六課:由直線入灣 也就是把之前五課所學的綜合起來，加速到一定程度之後可以拉手煞入灣 或者彈離合甩車尾，都看彎道的性質而定 而用拉手煞的方甩車尾對初學者的確是比較簡單的(這裡的手煞車用法跟高級用法並不一樣)，因為用手煞來起飄可以很好的控制甩出時車尾出去的速度，可以有很足夠的時間去反應，而離合反應需要更快，但效果會比手煞好 上面的都熟練之後 你就可以準備上場地跑啦，而這個時候找高手指導才有意義，因為基礎學會之後，通常都是教你每個彎應該的角度 路線等等，這個時候學才能學的起來，新手一上來不要就是問怎麼飄這類的話，先把這些基礎學好 後續才有進步的空間 =======================分界线================================ 以上是真车漂移的练习过程，就RC来说可以借鉴 |
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这贴必须顶啊，正在学习中
