新手必看之车架setting资料汇总 一楼更新楼层指示 更新至12楼 可以申精吗？

顶！！！！！！！

真的申精了啊

学习·········

  狂顶啊   钦佩中、

NB我晕0000

讲的太精啦！！

这么好的的东西我要留着慢慢看，谢谢楼主啦。

教学贴，太棒了！！！好好学习学习，对于新手很管用

:em11::em11:努力學習中...

模型车汽车漂移技术 怎样才能漂得好？(转载)
转自 ~liuzhipeng

（一直想找篇漂移技术的文章，在论坛里没有找到，所以为了共享转载了过来，如果有，请版主删除）!

其实漂移这技术可说伴随着汽车诞生就有了，并不是什么新鲜事物。在大家未为漂移疯狂之前，也都在电视上看过拉力比赛(如wrc)的漂移镜头，但是越野赛车离我们始终是太远了。随着中国私家车的普及，还有各种媒体对公路漂移这热潮的推波助谰，好象一夜之间，大家都关注起漂移来。是的，这种优雅的酷眩的姿势，可以用我们日常的民用车做出来，无怪大家都疯狂了。
漂！！！！
漂”，一字道出真意。什么叫漂呢，很简单，就是不咬地，就是轮胎在路面打滑。如果在冰上开车，想不漂也难，对不？ 对于大多数驾驶者来说，“漂”就是失控的同义词。但是偏有一帮高手，漂着也能控制姿势，能转他想要的线路。而更有一帮狂人，要狂改动力，令本来不漂的轮胎也能漂。所以如果能控制，就叫漂移，不能控制，那就是失控和甩尾了。
因为，任何事都是相对而言的，即使在很滑的地面，只要你速度足够慢，或者动力输出足够小，轮胎就不会突破地面的摩擦力而打滑，这仍然是“咬地”、“受控”。 而即使很咬的沥青路面，配合高性能的轮胎，或者车子足够快的话，仍然可以突破地面摩擦力，可以“漂”。
所以，所谓“漂”就是一种过度驱动车轮的状态，它有三种产生的办法： 1 减少轮胎与路面的抓地力， 2 疯狂增大车子马力 ， 3 车子在高速的时候做车超越轮胎抓地力的动作。
漂移的两种方式
A,正常行驶 / B,小角度漂移 / C,大角度漂移4

第一嗰没有那么卡 第二个比较卡  
第一嗰视频我真为站在中间那个人担心，要是稍微出错他就惨了~~



（图1）



漂移的原理



让我们来重温一下《橡胶轮胎基本知识 ——平路篇》中的知识
侧滑角就是车轮的纵线方向和车轮实际运动方向之间的夹角。转弯时车的每一个轮子都有自己的侧滑角
如果轮胎没有侧滑，就是说侧滑角为零。但是，“滑动”可以是外部的，也可以是内部的。轮胎接地块不一定要相对于路面滑动，轮胎的结构形状发生扭动，也是另一种形式的滑动。 以下的图显示了车子在低速下转弯，所有四个轮子的侧滑角都为零。(图2)
假设车子有适合的Ackerman效应的设定，同时没有后Toe-in(束角)，车子可以在转弯的时候四个轮子都不产生测滑。请注意图中四条想象中的轴线，相交于一点。这一点就是车辆转弯的圆心。这种情况发生在转弯速度比较慢，而且四个轮子大致承担相同的重量的时候。

但是，不幸的是，事物不会总是如您的想它如何。一个很常见的情况是“转向不足”(understeer),它发生在没有足够的重要压在前轮胎上，而且轮子开始打滑，从而产生侧滑角。/ A$ _1 }7 v7 |  _


(图3)

前轮轮胎的侧滑角是图中的蓝线和绿线之间的夹角。
这时，车辆并不绕着您期望的点转弯(蓝色交点N)。相反，它正在以绿线的交点N为圆心转弯。因此车的实际的转弯半径比预期的转弯半径大，这就是所谓的转向不足。

与此相反的是，后轮轮胎得不到有效的压力，并开始侧滑。这会引起我们称为“转向过多”的情况，也就是车的实际的转弯半径比预期的转弯半径小。
8(图4)
在这种情况下，后轮轮胎开始侧滑，并在车的后部产生侧滑角。同时，内侧前轮也开始打滑。着是因为车不可能同时绕着两个不同的中心点运动。这时，车子转向的中心点是O(但是驾驶着期望的中心点是N)，当车子在转弯的时候，表示侧滑角的线通常相交于车子旋转的中心点。如果情况不是这样，那么负担着比较少的重量的轮子会自动增加其侧滑角(在当前的情况是内侧前轮)。
请注意，现在车子旋转的中心点0，更接近车子本身的中心点，而且更靠前。因此车辆的转向会非常灵敏，比您预想的要灵敏得多。
以上就是通常情况下的转向过多和转向不足，但事实上，其他更有趣的事情也可以发生。比如说，您可以动力侧滑(漂移)来过弯。
/(图5)
在这种情况下，虽然前轮是向左转，但是车子是向右转的（反向转向）。 因为后轮正以非常大的侧滑角滑动。而这就是通常所说的“漂移”

看了以上文章，我们知道，车子转弯是由于有“测滑角”的存在。

让我们回顾一下图1， 图1中的A情况(正常行驾)的原理，相当于图2或者图3所显示的，前轮侧滑角是向着旋转的中心点，而后轮几乎没有测滑角。

图4所显示的“甩尾”，内侧前轮的侧滑角是离开旋转中心点(把车头往外拉)，而这时候后轮因为抓地里力若，车尾往外甩。由于前轮外拉远远弱于后轮外甩。这样相当于给车子施加了一个旋转的力距，使车尾向外甩。因此，这种甩尾一旦发生，如果不对方向舵作出调整的话，车子会一路旋转(车身与前进方向的夹角不断增大)，甚至原地打转。

在甩尾的基础上，向中间打方向盘(但不是打反方向)，使前轮的侧滑角增大，车头往外拉的的力量增强，那样车尾外甩的趋势就受到控制(相当于在转弯的同时车子整体往外甩)。这样，车身与前进方向的夹角以比正常行驶时要大，但是车子却可以稳定在这个夹角不断转弯，这就是图1中的B情况，小角度漂移。


而图5揭示了一个更神奇的情况，当车身与前进方向的夹角足够大的时候(后轮侧滑角非常大，抓地力也非常弱)，打反方向， 前轮的测滑角非常大，车头往外拉的力量也非常大，足以抵消车尾外甩的力量，使车身姿势受到控制。这时车子仍然可以绕着D点旋转，而车尾不会失控。这就叫做“大角度漂移”。

事实上，小角度漂移和大角度漂移没有说哪一个更快，视乎车手个人风格而定。当然后者更积进，动作更夸张，视觉上也更酷。但是从WRC的发展来说，近年来的顶尖高手，多数认为采用小角度漂移能跑得更快(比如索伯格和勒布)，而上一代车手更喜欢积进的大角度漂移(典型代表是马基宁和麦克雷)。但毫无疑问的是，小角度漂移轮胎损耗更小。
TAMIYA的漂移教程" a3 h) |+
* ]3
LS弯的漂移

希望大家仲意，共勉！！