LOSI Ten-SCTE ARR开箱作业，新增车壳完成图

加上这款量身定制的电机风扇，真是心情好。
FTW Losi Ten-SCTE carbon upgrade kits

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不得死贵啊 - -

邦德座驾 发表于 11-10-3 04:07
加上这款量身定制的电机风扇，真是心情好。
FTW Losi Ten-SCTE carbon upgrade kits

邦德是再现毒贩本色啊，

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我也被你毒了，看了香港MX的短卡视频，有辆SCTE把乐桦的SC410R追得使全力。看了那几个视频后觉得在颠簸的泥地，重车比轻车更有优势。

邦德座驾 发表于 11-10-3 12:43
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我也被你毒了，看了香港MX的短卡视频，有辆SCTE把乐桦的SC410R追得使全力。看了那几个 ...

是的，估计在室内地毯场的话，一定要上轻量化套装了

我也發一下貼。Tuning kit也到手。

euro614 发表于 11-10-4 12:41
我也發一下貼。Tuning kit也到手。

我的还在路上啊，估计节后上班可以到了

汇报一下今天新车下地的实际情况与感受。

场地：上海大宁“短卡专用场”
主要配置：好赢 SCT PRO 电调， 4.5T 4000KV 有感无刷电机，MMH 5800mah/35C，DS6600mah/40C，15/40齿比
车架设定：原厂车架设定，原厂轮胎，原厂避震设定，原厂差速设定
对手：大宁“车神”（AE 4X4）

主要体会：
1）车重，未装电池时候略比4x4重；车宽，轴距接近；
2）稳定，与车重有关，驾驶感觉顺手；
3）转向犀利，与车架出场设定有关，尤其是无动力入弯。但动力出弯略有不足；
4）后轮甩动明显，尤其是高速时，轻微转向会引起尾部的甩动，甚至是掉头。这点在出弯加速时候尤为明显。考虑重新设定差速搭配，以及后部的车架设定；
5）电机发热可接受，连续两块电池跑下来，电机基本60－70度。电调基本常温；
6）电调刹车比例要提高，因为车重，50％的刹车力度有点弱。 下次设定到75％，再行测试；
7）电调启动级别设定到6，起步时迅速，可接受；电机扭力可接受；
8）急速有点不足，先考虑进角设定到22.5，后续调整齿比；
9）原厂胎不抓地，在今天场地有浮土的状况下，抓地力不佳。后和“车神”交换AKA轮胎后，抓地力改观；

总结如下：
1）好车，的确是好车，非常舒适的驾驶感受 和 操控感；
2）需要更换合适的轮胎，将会有更好的表现；
3）需要尝试差速设定组合；
4）要适当轻量化；

待OP件到位后再行测试后汇报。

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很好的总结，这是我们需要的资料。很全面的小总结，希望有改进设定后的总结。
关于第3点转向的表述，应该要换更浓的前差油，10K甚至30K的油可以改变动力出弯力度。还有后避震可以放倾斜一些，让车尾变笨一些，可能不那么甩。这是车架部分。
电设部分，看来这套动力相当不错。电机能低于70度，非常可观，是测温枪测量吧？电调真的常温？有点不敢相信，好盈SC8可以达到60度噢。还有，一条电能玩20分钟以上吗？如果可以，我就买这套动力。
扫帚似乎没谈与SC10的对比。

邦德座驾 发表于 11-10-5 01:56
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很好的总结，这是我们需要的资料。很全面的小总结，希望有改进设定后的总结。

谢谢邦德的点评。
前部的差速准备尝试7K、10K的设定，后部的原厂设置是比较垂直的，准备改到倾斜。

电机的温度是用测温枪测定的，手可以稍长时间触摸。电调的测量下来大概在30度左右，用手感觉是常温。

和sc10 4x4 比较，经“车神”鉴定，横向稳定性不错，不容易侧翻，但转向略微不足，在起步加速和刹车控制时候不如4x4迅捷。这个可以通过轻量化的OP和电调的设定来缓解，具体待调整后再看。

忘记谈电池这块了，测试时候电调设定的截止电压有点高（3.6V），跑到截止时候测量实际电压在3.68-3.72V左右，奔跑时间5800mah的大约在12－15分钟，6600mah的在20分钟。下次调整截止电压到3.4v，这样会有更长的行驶时间。另，个人感觉MMH35C 和 DS 40C的放电行驶感觉差别不大，但是比起ACE的 40C 要好很多了。