2012的即视感……

今天回来就看到新车发布，转了一圈官网，各种角度的图片有各种角度的即视感，原文看一半就不需要看了，每年都把前年的文字拷贝出来重新ps一下图，害我以为多了很多新特性。

对一个mod过2011的人来说，2012简直可以说熟门熟路了，除了转向杯的改变没有想到以外，齿差和rolling center调整，甚至是球头组件都已经提前体验到了。

说说意料到的：
齿差：
二版主曾说过“齿差现在已经满街跑，和2012已经跟风、马、牛一样的关系了。”还好总算2012原车附赠，要不当作op件来卖，该多么不给版主面子……

号称的永不灌油可能夸张，但我目前40-50排电了，还没有漏的痕迹，我想这点非常了不起，在同时代的产品中，见识了各种霸气侧漏，也见识了各种扫齿和各种不顺，各种超重，xray的原装EP齿差的确是树立了一个榜样，就算是转会到别的车型，只要有一线可能，我都愿意改装成xray齿差，不过今天同样在redrc上见到了AE的原厂齿差，外加尚未推出原厂OP的HPI和舒马赫，也许会给我们一个惊喜也说不定。

ps一嘴，看官图，貌似后面给的还是52mm狗骨，但我和版主都曾尝试在新齿差上应用52mm狗骨，明明是不行的……很困惑。

新球头组件：
单卖死贵但非常好用的东西，球头和tamiya尺寸稍有差别，但精度和耐用度很棒，球头材质为弹簧钢，不知会不会有铝合金版本，按xray的性子，我觉得悬了。

新上波箱盖+前后蝴蝶架：
上波箱盖果然原车附赠，很好的东西，不过只能使用自家球头，不然会因超高而丧失可调性，HUDY哥，要不要这么激进啊。对应也改变了蝴蝶架，去掉了老版本的rolling center调节孔位，H1 H2以后不会有人买了……避震角度可能有所改变，但暂时不知具体变化，耐心等待中。前蝴蝶架的中立车壳柱孔位去掉了！我嘞个去，全世界都在做中立车壳柱op的时候您居然去掉了，去掉了……
目前尚无camber link拉杆长度的确切消息，不过老版本的拉杆在用到最远孔位的时候强度明显不够，希望这点厂家能意识到并加以改进。


臂码：
玩顶级车的时间分成两半，两种臂码各占一半，说实话tamiya那种的臂码并没给我留下更好的印象。容易磨损+调节需要买op+虚位控制不易，我个人是更喜欢xray的形式，但xray也有缺点，来自于ab需要扩孔，易损，调节不够细腻等，但两者选择，我果然是倾向xray的臂码

转向中柱+舵机位置+新舵保+新地板二楼板：
即视感最强烈的地方，简直无以复加……老舵保在横置舵机后显得更加软弱，新的几何形状需要很大的舵保offset，于是必须加硬，我曾经自己diy过第四片弹簧，但封闭结构的舵保无足够弹簧伸展空间（老实说我还以为会生产更厚的舵保）。双舵机柱出乎意料了，本以为是双面胶+单舵机柱，没想到意外的保守……

底板的变化可忽略不计，而且官图中的设备摆放极无诚意，“啊其实是放得下的，只不过你们非要横舵机我才横的”这样的潜台词就差写在纸面上了。二楼板的改变倒是很大，不过最根本原因绝非是调整扭动，而是为了防止过宽的二楼影响舵机拉杆，虽然扭动会由此带来变化，具体如何只有试过再说了，单看外形，会让人产生前轮灵敏后轮稳定的想法。

steering blocks：
好吧，看到官图才意识到这货居然是转向杯，完全没想到的一个部件。用了更小的轴承来降低簧下重量，并改变了艾克曼孔位来改变转向特性，第二点虽然还没看到对比图，老转向杯的孔位和416是一样的，新的不会跟tcx新版转向杯一样吧……稍微有点期待。但小轴承这点，坑爹，赤裸裸的坑爹！我特么刚回石景山，正常轴承尚且活不了几天，何况小轴承，当年415的维护就很可怕，没想到2012也搞这一手，想降低簧下质量把你那死沉的ab偷偷轻啊……





该贴已经同步到 nankey的微博

唉，每次都觉得，如果买xray的电房能原装赠送trf避震，该多幸福……

楼主用的从句太多，不适合老年人观看

为了能在北京室外风沙玩车，也许小轴承的2012必须放弃了。

坦白说，没看完，晕

看完，觉得楼主很纠结的样子

Nicvic 发表于 11-10-15 20:57
看完，觉得楼主很纠结的样子

因为lz那台已经升级成2011年11月版，所以要纠结下要不要买2012年版

XRAY的宣传词套路还是那个套路，直接无视也可。
只要做工和强度继续保持，卖点还是有的。会继续推荐新手撞墙或起飞用。

这次改得还可以 没了创新
的舵机最终还是横置了

看了半天，2012让我感觉有点失望，觉得只是把2011＋现有的几个OP而已。

整车的传动系统、悬挂系统、避震器跟T3 2011完全一样，中轴虚位大的问题还是没有解决。

上波箱换成了2011的“牛头”OP件，自然把原本前后油压架上的Quick Camber Link Adjust孔位取消了，固定避震器的孔位有没有变化现在不得而知，但还是5个孔位，可调整范围还是那么窄，这就是所谓的New Design？

球头使用了OP的开孔球头帽＋弹簧钢球头，T2 009的年代就已经有了的配件（MS最早的T1上已经用过类似的球头），毫无新意可言。

底板的Lay-Out基本上还是T3 2011的样式，只是多了一个固定横置舵机的孔位；二楼板似乎是在T3的基础上小改的，取消了原本固定单柱转向的螺丝孔，这也算是New Design？

波箱、马达座，基本上跟T3的是一样的，没有任何的改变，据说是Ultra Light-Weight的，但材质肯定已经不是7075了，至少我个人感觉硬度上跟某个品牌的车差别很明显！

拉杆还是T3的黑色铝合金拉杆，如果设定用牛头最内侧的孔位跟后杯最外侧的孔位（即上拉杆长度最长），拉杆长度就有点捉襟见肘了，有碰撞肯定会脱开！我在2011上已经改用加长的副厂钛合金拉杆来解决这个问题。

前直轴还是沿用从T2 008以来的结构，一体化头直＋赛钢头直杯，后齿差是前一段时间刚出的，很轻，密封性也很好，这一点还是比较赞的！转向杯据说是全新设计的，改变了阿克曼角度，转向更细腻，为了减轻无弹簧重量（不是簧下重量）改用了小轴承（现在用的是5×10×4，难道改用5×9×3？看官网图上的转向杯似乎不是，有可能是小弹簧＋塑胶套的结构，OP件的金属杯就是这样的结构），但寿命？CVD杯还是偷轻的结构，非常容易掉PIN的设计（PIN脱出以后会直接打坏CVD狗骨，很杯具的），我现在都直接换Spec-R的，虚位小且耐用！

最让我无语的是转向系统，原先以为改了横置舵机以后，会新设计一个能固定转向舵机拉杆的连杆装置，谁知道居然省事到直接在双柱转向的一个摇臂上直接固定拉杆（跟之前在官网论坛上看到的厂车手自己临时改动的结构完全一样），却把舵保加了一圈弹簧，真是省事到家了，让我很吐槽……

陆陆续续说了这么多，感觉2012就是比2011有了那么一点点的小改动，外加把OP变成标配。如果2011的玩家手里有了那些OP的话，换个底板＋二楼板，就是2012了。

写的可能有点负面，但真的是失望所致！感觉现在的X-Ray，有点日系厂商的风格，每年出新车，但每次都只改一点点，但是宣传页面还是一如既往的豪华（页面做的很棒，让你看了很心动，但基本上一半的内容都是直接从老版本Ctrl-V过来的），让你很纠结，到底要不要换车……