关于扫气口与活塞

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正确，还要补充一点，那个窝不是主要进气的，它是与化油器相通的，也就是决定什么时候吸气的阀门，那个窝里面是个通道，一直通到曲轴的后部，气是从这条通道进去的，扫气口比主驱气口先打开，也就是先从扫气口进一部分混合燃料，等活塞运动到最底部，主驱气口打开，这时进入大部分的混合燃料，而且扫气口设计牛逼的引擎就牛逼

楼主，工作原理是这样的：活塞由上止点向下运动时，曲轴室内的混合气因为曲轴阀门（所谓i阀门就是指曲轴上的缺口和缸体的配合）关闭会被压缩。活塞继续向下移动，首先打开排气口，高压燃气由排气口排出，活塞接着向下移动，打开进气口，因为活塞向下移动加压了曲轴室中的混合气，混合气在此压力的作用下进入气缸，同时挤压出尚未排出的废气。此后活塞下行至下止点，此时曲轴阀门打开，在飞轮的作用下，活塞上移开始压缩行程。当上移通过进气口后，在活塞的作用下曲轴室呈负压，此时来自化油器的混合气进入曲轴室，活塞继续上移，关闭排气口，开始压缩可燃气并直到接近上止点并点火，开始做功行程并进行下一轮排气压缩进气。气缸中的那些开口的形状是为了进排气的效率而设计的，包括多开的孔，都是为了增强换气效果。

活塞上的凹槽我觉得作用如下（这个是自己琢磨的，不一定对，权当抛砖引玉）：模型机与普通内燃机在活塞上最大的差别就是没有活塞环。普通机是靠活塞环来保持气密性，模型机是靠活塞来保持气密性，也就是说模型机的活塞和气缸的配合要严丝合缝，不能漏气。但是这样就会造成活塞中部的润滑条件变差，在活塞上开槽可以让活塞在经过进气口的时候让部分润滑油进入到活塞中部，改善润滑条件，还能起到一定的冷却效果（估计不大）。

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兄弟，有一种现象叫  热涨冷缩。

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有一定道理，长见识了。
还有个疑问：就是你说的那个曲轴室在旋转的过程中会对里面的混合器加压吗？怎么加压的啊？

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你好啊，觉得你讲的很有道理，但有一点不太明白，就是你说的“在活塞的作用下曲轴室呈负压，此时来自化油器的混合气进入曲轴室，活塞继续上移”曲轴室为什么会成负压呢？

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兄弟，把活塞想成针筒的皮碗，活塞向上动的时候，曲轴箱里的容积在变大，是不是就相当于针筒往上拉，就吸气一样嘛

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活塞下行，曲轴上的进气口关闭，曲轴箱容积变小，混合气不就被压缩了吗
这就是你说的加压吧！

明白了，那化油器难道真能雾化燃油吗？？那么大的曲轴箱，难道油真的是以雾的形式进入汽缸的吗？

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嗯嗯，你把空滤取了，拉大油门吧，你能看到油和空气混合的，（烧得心疼，哈哈～）