|
|
|
在極度要求更快的速度，更佳的單圈成績的市場要求，世界各大廠正極力的把車輛極限發揮到極致。在現有機構的限制下，創造出來三種不同特性的前差速機構，讓車手選擇的產品越多，也讓車手更迷惑了！到底在甚麼狀況之下該用哪種最好？此篇文章來討論一下其中的差異。 ; i) ]. [! b$ H# H* q R 由於車輛過彎的時候，內側輪行走的迴轉半徑勢必小於外側輪行走的迴轉半徑，為了平衡這之間的差異，以達到最佳的行駛特性，於是出現了差速裝置，小油車的後軸差速器是標準配備。但是前軸就有許多選擇。; z1 O) ?" y# c9 k: Q( K' b 0 J$ f2 ^0 ~' y9 L7 \ 早期的小油車大多是使用前差速器，由前後差速器的硅油濃度來調整車性，當年小油車賽例規定只能使用膠胎，前後差速器是標準配備。隨著引擎馬力越來越大，為了讓車輛更穩定，許多人開始使用高濃度硅油甚至於用黏土把前差速器粘死，以求更穩定的出彎加速，於是廠商開始推出前直軸裝置，車手就不需要再想辦法粘死前差速器。當小油車發展到賽例開放使用海綿胎的時候，由於海綿胎的強大抓地力，在1/8 on-road上使用的前單向裝置，變成小油車的標準配備。幾乎所有高級車種的基本配備都是前單向後差速。$ p: q1 A' @$ ?6 O( X' R0 w4 v 8 B2 [# g: h! x 不同的的狀況之下有下列幾種狀況 收油進彎 前單向最靈活，因為引擎轉速下降，前單向裝置讓前輪變成自由運轉，所以輪胎轉速和地面移動速度幾乎相同，讓前輪保持最佳抓地力狀態。 Z5 ]4 r m& l: b4 R: \' Z. A7 d8 V $ G# P( @. z% T 前差速器較中性，差速器如果設定鬆一點，可以有接近前單向的進彎靈活性。 0 ^2 e! Y: W# E. @ 前直軸收油進彎最遲鈍，由於前面是無差速狀態，左右輪胎在互相抵抗情況以同樣速度滑行不同距離，輪胎轉速和地面移動速度的距離差異最大，勢必讓前輪打滑較嚴重，所以前輪抓地力較差。9 \( Y# H. ` C5 ~& s 加速出彎2 x/ v% X$ ~9 L+ n4 d7 I3 m( } 前直軸較穩定，由於前輪抓地力較差，所以整體車性都是很穩定，對於轉向的反應較遲鈍，所以可以較大的油門操作，車子依然穩定。 前單向在重加速狀態等於前直軸，所以前單向的特性就是進彎利出彎穩定。 & C3 I; s, R1 A, p# g5 P* Z 前差速在催油狀態前輪依舊可以自動調節左右輪的轉速差，所以前差速出彎的時候前輪抓地力最佳，相對的也較不穩定。尤其連續彎道時候更是明顯,較易出現甩尾狀況, {6 U8 d7 B4 p- w 煞車性能 前單向：只煞後輪，所以煞車不能調太犀利，緊急煞車時容易甩尾。 4 @6 X# y% R8 U1 Y6 [- ~) s$ \ ^ 前差速：四輪制煞，緊急煞車穩定，煞車可以調到很犀利。 8 A" [( T* ]7 y, \5 F 前直軸：四輪制煞，緊急煞車穩定，煞車可以調到很犀利。, r* \# \% Q) ?( E% W3 s 6 r* e; h" |2 v0 E' O& x4 d+ { 傳動系統重量 前差速最重，所以直線加速稍慢，前直軸和前單向較輕，所以直線加速較快。這關係到傳動系統重量/轉動力矩對加速度的影響0 X5 D' G( d( H$ w$ Q 5 |7 e6 q. W5 |% v! i7 d0 b 路面抓地力的影響) }$ [$ u) F, y/ d* |" M9 q 路面抓地力極差的時候，可以用前差速，差速器保持四輪在適當的抓地力，煞車又犀利可急停。 $ A& a& `7 h! N 路面抓地力良好的時候，前單向是比較理想的選擇。加速較快，進彎利落出彎穩定。0 x1 G, X4 q( `# ]1 G0 Q$ O 9 g3 Z9 D3 b. Q1 k# b* B- N. w 路面抓地力太好到,好到過彎容易翻車的時候，可以選用前直軸，車性較遲鈍,在過彎時前輪適度打滑,可以避免過彎翻車。 至於該選擇哪一種機構，我想這也是大家都很頭大的問題，這是個取捨之間的問題，每個跑道的特性不同，那個類型的彎道較多，則把握住大多數的彎道，而少數的幾個彎就選擇適度妥協。調車就是一門藝術,在每個單圈中節省最多時間的人可以得到較佳的成績。  |
|
说得完全正确，但是实际操作起来，仅尊崇这个原则是远远不够的。+ b( K% W. d9 d7 t/ l" ~ 我觉得仅从操作技巧上来说，双差速是最容易的。 前直后差在同样状况下车子会更稳定，但要获得快圈，就必须使用非常激进的扎法。这本身就容易犯错而比较难以短时间内掌握。所以，看场地的LAYOUT来决定是头差还是头直是比较明确的。) g' i, }& m+ t( c 如果抓地实在够好，前单后直才会成为可能。而且得必须改变操作习惯。4 H/ i7 f* h/ O& V4 l& l 而前单后差，如果从电车转过来的话可能会比较容易上手：柔和+精确的操孔+NOMISTAKE的十分钟。 |
广告投放|联系我们|手机|投稿|Archiver|About us|Advertise|遥控迷模型网|RCFans ( 粤ICP备10210518号-1 )
版权所有 RCFans.com © 2003-2016
