本帖最后由 自由的EVA 于 12-4-7 22:07 编辑 [fly]本文仅列出原厂车以及正统漂移车架[/fly] 欢迎各位大大们提供车架的试玩心得~我会整理放在帖子中并署名~~~毕竟我个人接触过的车架相当的少,无法提供这些车架的评测。文中有错误也请及时指出~我会及时更正~囧 Yokomo Dirft Pack D1: Yokomo早期出品的漂移车架,由于有着D1的名字,所以不少现役D1漂移赛中的车壳都搭配销售~套装价格便宜,在资金不足的适合或许可以考虑下这个车架。(后期也可以OP成type C) 车友Piggypf:D1是个统称,有配D1车壳的都叫D1,型号包括TYPE A和TYPE B,TYPE A是没有全车轴承和油压避震的,你传的图片上的型号是BASIC,标配的拉杆是不可调的,至于BASIC有没配D1的车壳就不晓得了,如果有的话,D1就包括三个型号。 Yokomo Dirft Pack Plus Type-C: Yokomo出品的D1车架的改良版本,非常经典的一款轴传动漂移车架,在原基础上采用了无C座设计,让转向系统更加适合漂移用,配合Yokomo的反胎齿,改反完全无压力。 车友Piggypf:TYPE C,除了悬挂不一样,还有避震,心情中轴。另外还有图片上看不到的独立大齿座(区分和TYPE A还有B的最明显区别)。 Tamiya TA05 VDF: Tamiaya出品的一款非常漂亮的车架(图片为金色版本),此款车架虽然没有官方的改反胎套件,但Act等副厂给它出了不少大幅度的OP件,不仅有反胎的改件,连头置都有……外加此款车架田宫出品~质量精度还是有保证的,价格也相对适中。 MST MS01d Pro: 宝岛出品的一款漂移车架,Pro版自带了许多必需OP的东西以及头单和反胎齿,性价比很高,车架有着不少出彩的设计,让它一度成为了“新手使用犹如开挂一般”的车架…… JXR系列: 有着无敌大转向的恐怖车架……(转向大的雷到我了……),车架本身是ARTR版本(即到手车架为安装完成品),到手装上电子设备和动力设备就能下地战斗~(貌似很适合不想装车的人嘛……)这点似乎让一些人有那么一些小不爽,但此款车架的设计也非常有自己的风格,大转向配合横置的电池设计,让车架能体现一种比较完美的钟摆效应,横滑强者…… Yokomo Dirft Pack D Max: Yokomo的神话级轴车~(传闻小技巧车神Dirft44使用过该车架…囧),由于国内货源不多导致保有量不多。 StreetJam OTA-R31: SJ出品的R31漂移车架,非常踏实的车架,SJ原厂的精度和做工非常之高,车架虽然采用混碳底盘,但也完全不影响它成为一台强力漂移车架,它本身也有很多颠覆性的设计,对后期的漂移车架都多少造成了影响,算是一款比较有革命性的车架。 车友Piggypf:其实31并没有颠覆设计,是复古。这样的转向杯和CVD杯还有传动是很久以前就被各大厂商舍弃的(当时只有竞速)。 StreetJam OTA R3R R3R,沿用某人的话:“低调的贵族”,没错,虽然它设计看上去和R31如出一辙(的确一模一样),但原厂就标配了头单尾直、更强力的CVD、Work的快上慢下避震、金属前后波箱……原厂安装完毕后无需任何OP就是一台漂移利器,性价比非常之高。 StreetJam OTA-ZEON Mark III: SJ把早期的Zeon进行了升级改良,混合了R3系列的悬挂设计和加入了SSG碳纤维底盘,让它无疑成为了目前的顶级轴动力漂移车架中的一员,设计上延续了Sj的风格,虽然官方至今没有推出改反套件,但论坛的无敌的豆腐君开发出了改反的方法,也发表了相关的帖子(百度一下,你就知道),让它的战斗力更上一层楼。 Yokomo DRB系列: DRB,很多人心目中的顶级漂移神车~~~~~无需多介绍了……就是一神车………… Yokomo DIB: DIB,最新推出的漂移车架,车架非常轻巧,无疑让它的动作非常轻盈……要说唯一的缺陷的话……前后波箱的OP件真¥%@¥%的贵啊~~~另外就是取电池的话需要拧一颗螺丝哦~ 该贴已经同步到 自由的EVA的微博 |
本帖最后由 自由的EVA 于 12-4-7 06:22 编辑 MST FS01d: MST最新推出的车架,采用头置电机的设计,电池可以横置也可以竖置。亮点当然还是那个头置马达的设定了,论坛里头置马达的车还似乎不多的样子。 注:图片是用论坛车友埃文塔多的图片(FJ的官网木有图囧) FJ-S: 国内的精品原创车架(以下评测文章均从埃文塔多的原贴中编辑复制) 原厂 1.7 反胎比,原厂搭配送个27T马达齿(这点给新人带了些许便利) 此车相比FDC2性能有较多提升,且整车的原厂OP度很高 但还是有些部件必须OP的 避震,不用说,首要OP的对象,原厂的实在是烂 C座,转向杯也要OP,原厂塑胶件的会给转向拖后腿,不OP就白瞎了这次FJ采用新的转向系统了. 原厂是前后直轴,FDC原配还有个中单,但这次FJ-S中单也不配了,所以要OP个头单. CVD的质量相比FDC有很大提升,但如果手头有闲钱,建议是换掉原厂CVD 刚才下地稍微跑了一下,感觉比FDC稳定不少,没有了FDC2的那种容易过甩的情况. 但很费解的是1.7的反胎比完全没体现出来,估计与设定和手法有关 总之刚才下地饶了下桩(垃圾桶),就没用上反胎的手法,与正胎手法类似, 此车的扭动性非常高,如果需要,还可以给底盘上两块原厂配的碳纤维连接小块,降低扭动性,增加底盘刚性 很多人都关心此车的转向,嗯,按原厂设定的去安装,实际上转向真的不大,与FDC2差不多 但是转向机构的设计也提供了比较宽松的改装和调校的空间,但碍于本人才疏学浅,暂时没想到好的方案改转向增加转向角度,惭愧. 总的来说此车架还是一块很不错的车架,可改空间也不小(甚至厂家一开始就预留了孔位给玩家改装转向) EVA:需要注意的是,车架本身不带头单,标配的是前后直轴,需要另外购置3R的头单哦~ |
本帖最后由 自由的EVA 于 12-4-7 05:54 编辑 HPI TC-FD: HPI 出品的车架,皮带传动,最大的亮点无疑就是可以进行漂移和竞速的切换,可惜由于国内OP件相对另外几个大厂来说比较难买,导致该车架也并没有火起来,但论坛还是有一定保有量的。 HPI Pro-D: HPI的又一个漂移车架,轴动力传动系统,独特的双轴传动设计让轴传动的轴效应得到降低(有待考证=。=!) 车友海边的闹仔: HPI的双轴传动能降低轴效应??没有吧?前后传动轴都是同一方向转动,何来降低? TAMIYA TB03 VDS: 田宫出品的经典轴动力车架,VDS版本可以看做是TB03的一个升级版本,原厂就自带了很多田宫自家的OP件,蓝蓝的还是很心情的,前置的马达也让重心更多的向前移动,似乎有副厂也给它出了反胎齿的改件。 FJ FDC2: FJ比较早期出品的国内原创漂移车架(早于FJ-S),对这个车架非常不了解,也不多做评论了,有该车架的车友来评测一下吧。车架本身还是很漂亮的设计。 车友o0jason0o:FDC的潜力还是有不少还未被挖掘出来的。最大的痛就是原厂的转向部分阿克曼角问题和中波箱轴点过高,齿比配得相当痛苦,除非能找到更大尺寸和T数的电机齿。或者更换T数大些的电机去改善这个问题。还有就是,大齿座,中波23T这些地方固定螺丝的地方,都很容易滑丝。新手若真要入此车,还是要多多慎重。除非你有百折不挠的折腾劲吧。 |
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