发布新避震的设计思路图！（活塞试）

草图随手画来，懂的自然就能看明白了
油缸成一锥型，上小下大，把不同的阻尼需求分割开
当活塞走到上面的时候，因为活塞和油缸边缘几乎无间隙，所以油只能走活塞的小孔，阻尼巨大
当活塞在下段的时候，因为活塞和油缸边缘的间隙很大，也几减少了很多的阻尼。
油缸体的下面和油封盖的底部都对推杆产生了固定的作用，所以活塞不和油缸边缘接触的时候，依然可以受到很好的固定力。
这样也就更加容易做到可变阻尼的效果。
反过来做的话，就可以适用在平路车，越野车上。就可以作到正常情况大阻尼，突然冲击的时候就减少阻力。这样就可以获得很好的行驶姿态。

原本我的活塞是用的叶轮方式来达到转动时候产生阻尼的效果。
但是实际测试下来，叶轮非常容易损坏，而且只能够运用在长行程的避震上面。
所以这次又更加简单的考虑到了这种设计方式。
希望这套设计可以为广大摸友带来更多快乐的RC体验。
同时也希望各位摸友对这种设计有什么疑问或者建议的，也请大家提出来，大家一起改良。


无良商家死远点！！！

能想到已经很不错了，不像我，只知道玩。支持LZ的探索精神。

我先进来膜拜一下LZ

下端大的设计个人认为是不可取的。必须要保证任何时候活塞始终与活塞筒的接触。特别是越野车和大脚车，在收到剧烈冲击的时候，仅靠避震下盖和油封的那点厚度是无法固定的，特别是SAVAGE这一类避震角度很大的设计，必然导致避震轴在筒身内非直线地行进。直接结果就是下盖的口会很快变形，O圈提前漏油。因为以个人的玩车经验，即使是常规避震，由于避震斜放的关系，避震芯的出入已经存在偏磨，一段时间之后油封性能就会下降，下盖的开口也会轻微变成椭圆。
一点愚见，请参考

SH为越野出过一套避震，和LZ的想法是类似的，避震筒内的空间是一个弧形，不过是非常轻微的弧形（可能楼主也只是画个示意图所以比较夸张）。不过显然“避免避震轴的大幅摆动”是肯定要加入到设计思路里的

建议取消锥面的设计，直接在可变阻尼段开几条沟。沟的粗细和多少决定阻尼变化效果。


- 发送自我的 iPad 大板凳应用

缸内有粗细，里面活塞行程到粗处时（大阻尼）就靠推杆固定了，，这种设计比原来的觉得好吗，特别用于车前，当起步猛时，前头是向上抬的，这是时活塞就会进入大阻尼区，但靠杆受力，弄不好1起步就弯了。

05年的帖子，图片都没了。。。
http://bbs.rcfans.com/forum.php? ... &highlight=SH%2BATV

个人认为做成键槽的更可靠。这样活塞一直有支撑。也能达到楼主需要的效果。