车架调教理论在漂移中理解

hi，大家好：

前一阵子翻译了一些车架调教的资料，受益匪浅，尤其是看到平衡一章，有豁然开朗感觉，但仔细一琢磨似乎和漂移有些不同，经过几天的研究，终于想通了，跟大家分享一下心得。

首先请先了解一些基础知识，参见：http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1778604365_0_1.html

1.关于牵引圈，我认为硬胎的物理特性和胶胎应该是类似的，也存在这样的牵引圈：

具体解释请参看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6a03594d0100zahz.html

                对于漂移胎的几点说明：

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硬胎也是压力越大，摩擦越大。

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漂移中轮胎基本在打滑，也就是受力基本在圆上，所以更多的靠油门来改变纵向牵引力来调整横向摩擦力，进而调整姿态。

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轮胎靠接触面积决定最佳摩擦效果的说法不准确，因为我们用的是硬胎，胎面基本不会变形，所以不好用面积来计算，更准确的说法是轮胎越垂直地面，抓地力越高。这也是我们调整前轮camber的理论基础，在有车身滚动的时候，前轮打方向后（通常是最大转向）内测轮越垂直地面抓地效果越好。（注意我们过弯时是反胎）

2.滚动中心:

非常重要的概念，直接影响车辆在进弯，出弯和弯中的表现

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车身在滚动过程中的侧向摩擦力被用于车身自身的滚动。举例：想象一下一辆悬挂比较软的汽车，做紧急刹车，在刹车过程中车身是低头翘尾，你会发现车辆完全停止以后，头尾恢复正常，也就是说在车辆没有加速和减速的情况下（已经静止），轮胎的摩擦力被转换成了车身的前后滚动。

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滚动的轨迹是滚动中心决定的，即：滚动中心决定车子怎么滚动

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滚动的多少决定于弹簧的软硬。

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滚动的快慢决定于油的浓度。

3平衡：http://blog.sina.com.cn/s/blog_6a03594d0100zcb5.html

文中提到一个例子，就是关于前后滚动中心不平衡，导致入弯后转向不足，讲的还是比较清楚的，我这里就不重复了。

这个例子是竞速的，也就是说这里的转向不足指的是轮胎还没有打滑的情况，那轮胎打滑又是什么情况呢？入弯时轮胎需要横向的摩擦力来提供转向，横向摩擦力来自我们对方向和油门的控制（牵引圆，少一点牵引，就多一点横向摩擦）。

例子中讲的是入弯，那对应漂移就是钟摆之后的情况。如例子中所说的，翻身入弯后，前面滚动比预期大，前面受到来自车身的自身扭动的力，把车头往外推；后面的滚动比预期小，也往外推，可能的情况就是车子被拉直了，更糟的是加油收油车子都甩不起来，而继续推头，或者车子走的线路比预期的要直很多。当然，要克服这种情况，我们可以在入弯时正胎多给一点油门，让前轮的牵引力提供更多的向内的转向，但是车速也会相应提高，车子很可能会冲出去。

文中最后提到的把车子甩进弯的设定，这。。。不正是我们漂移需要的么？

（这里要重申一下一些基本的原则：车子好操控，不是说从来不推头不甩尾，而是应该在尽量不过度破坏平衡的情况下，适合自己的操控。）

文中提到的几个例子都是在不过度破坏平衡的情况下，通过调整前后的滚动的多少和速度来实现把车子甩进弯里，弯中稳定的。典型的钟摆手发是：上一个弯心开始，加油出弯->轻收油门（重心前移）-->加速翻身->轻收油门（为了防止推头）->反胎+油门横滑。

4.关于弹簧：

弹簧的硬度是可以控制滚动的大小的，由于滚动的力直接和横向摩擦力有关，当我们用漂移胎的时候，最大抓地力相对小，所以提供给滚动的力就小，这样滚动就小，车子是稳定了，但是操控余地也小了，所以漂移会用比竞速软的多的弹簧，用来增加滚动，也就是增加重量转移的量。特别是追走，我们希望能对车子有更多的控制，快的起来，慢的下去。

就说这么多吧，有不对的地方请指正，和大家一起学习。

是沙发吗、。。。。

好多字啊～用图来解释吧～

翻译贴。。支持。。。。

地平线想的头发都白了吧

顶这个，算是之前的整理吧，这样看的比较舒服了！

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好难消化，虽然听不懂，但是绝对好厉害的样子

很不错的技术帖...
只是某些地方跟自己玩后发现的,或者是进行的调校有点出入..
可能是玩漂移的客观因素差异太大的原因吧,总觉没有什么能一概而论的..

收藏先，再慢慢看！