车架调教：平衡钟摆与反胎量

直入主题：

如下图所示车辆自右向左行驶：

图1

由于惯性力的存在车身向左滚动，如下图

图2，(提示:这个图显示出为什么要有camber)

这里要说明：

物理原理告诉我们，物体重量转移的越多，总的摩擦力越小。针对一端（前或者后）就对应重量转移的越多，总的横向摩擦力就越小。重量转移的多少由车高，车重和轮距有关。车身的滚动使重心（这里指一端的重心）偏移中线（参见上图），所以带来了更多的重量转移。

下面我们来看下这两种线路，在图中用1，2标出。

1.线路：车辆做钟摆动作，也就是车身要逆时针转动：

让我们看一下四个轮子的牵引力：

图3

由于重量转移，左侧的轮子重量多（这个和竞速正好相反），牵引力大，我们看到有三个轮子让车子逆时针转动（绿色箭头，长度代表大小），分别是左前，右前和右后轮，如果想增加车身逆时针转动，就要增加这三个轮子的牵引力或减少右后轮的牵引力。

如果减少前面的滚动，减少重量转移（图中前轮棕色箭头），则可以让更多的重量留在右前轮，而且整体的侧向的牵引力更大，翻身的力道就更大。

为什么不减少后面的滚动（图中后轮棕色箭头），使左后轮的推力减少，右后轮的推力增加呢？因为后轮向前的牵引力增加后，侧向的摩擦会减少，后轮更趋向于横走，图中用红色标出，摩擦的在前后和左右的大小分布。

2.线路：保持反胎，继续横滑。就是我们期望的长时间反胎，让我们看看如何能做到长时间反胎呢？

我们从图2可以看到，在匀速行驶的情况下，要保持一定的反胎量，左后轮提供车身顺时针转动的牵引力。显然增大后面的滚动和重量转移可以让左后轮得到更大的压力，提供了更大的保持反胎的牵引力，而且减少了后轮的横向摩擦，使尾巴更滑。

总结如下：

如果想让车子能在更大的角度下翻身（提高可控性），请减少前面的滚动；

如果想让车子增加反胎量，请增大后面的滚动；

由于地板的扭动是有限的，所以调大一头的滚动相应的也增加另一边的滚动，所以钟摆和反胎量的调整方向正好相反。也就是说想增大翻身的操控性就要牺牲反胎量，如果想增大反胎量就要牺牲翻身操控性。

希望对大家有帮助，早日调出适合自己的平衡的设置。有什么不对的地方请指教。

最后附上滚动和重量转移的调节方法：

如果想增加滚动请：（更小的抓地力）

使用更软的弹簧，上避震更垂直（增加避震所在直线到滚动中心的距离），更低的滚动中心。

如果想减少滚动请：（更大的横向抓地力）

使用更硬的弹簧，上避震更倾斜（减少避震所在直线到滚动中心的距离），更高的滚动中心。

如果想更大的重量转移请：（更小的抓地力）

更高的重心，更窄的轮距。

如果想更小的重量转移请：（更大的抓地力）

更低的重心，更宽的轮距。

最后补上个视频：

shafa:em02::em02::em02:

顶了再看 字数你妹

顶一个。。技术贴。。学习。。。是否可以通过安装防倾杆达到某种目的？

哇塞，我这个文盲完全看不懂

强帖前排留名！顶了慢慢研究！

强帖顶起..........

这个帖子一定要顶。有耐心仔细研究的可以得到更深刻的理解，没有耐心的直接看帖子后部分也能得到极大的帮助。LZ的分析很到位很仔细，原理和方法也全部对应提到了。。。绝对造福广大迷茫车友。。。:em11:

强大的图文并茂，我还是看不懂 = = ！

事实上反胎角度并没有那么大....