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E47085 超级元老 发消息
发表于 12-11-25 23:13:11 |显示全部楼层 来自: 中国上海
避震球头的尺寸(上,下)和老款一样否?
发表于 12-11-25 23:27:51 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
E47085 发表于 12-11-25 23:13
避震球头的尺寸(上,下)和老款一样否?

一样,都是5mm的
MATHEWCAT 超级 Fans 发消息
发表于 12-11-26 16:31:17 |显示全部楼层 来自: 中国香港
依然是0.1MM介子嗎?
這下掃很大,
換上TDX的0.3介子好得多呢

小包 超级元老 发消息
发表于 12-11-26 16:32:54 |显示全部楼层 来自: 中国上海
蛙总,C卡位置用的是AWG油膏么?
发表于 12-11-26 16:36:35 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
MATHEWCAT 发表于 12-11-26 16:31
依然是0.1MM介子嗎?
這下掃很大,
換上TDX的0.3介子好得多呢

由于上油之前已经重新调整过垫片数量和厚度,所以实际是否容易扫齿还不太清楚,不过已经订了金属齿,不怕了。
发表于 12-11-26 16:37:45 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
小包 发表于 12-11-26 16:32
蛙总,C卡位置用的是AWG油膏么?

我用的是AWG。
calezjl RC 新手 发消息
发表于 12-11-26 17:46:31 |显示全部楼层 来自: 中国广东
42202和42240有什么区别啊?

点评

凡阿特  X宝上有个买家写的是42202,费解,不敢买  发表于 12-11-26 20:15
发表于 12-11-26 19:21:25 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
calezjl 发表于 12-11-26 17:46
42202和42240有什么区别啊?

是不是问错了?42202是车包的盒子。
42240是417 V5。

要是问417X和V5的区别,那就是大同小异了,一些细节的更新而已。
nankey 超级元老 发消息
发表于 12-11-26 23:16:48 |显示全部楼层 来自: 中国北京
本帖最后由 nankey 于 12-11-26 23:21 编辑

避震那里,我们可以首先假定现有的避震油受压力后压缩量很小,也就是说如果预先设定了3mm的避震芯弹出量,在内部空气排干净的前提下,这3mm之后的压缩很难。

然后拉伸里面必然是真空,油自己的膨胀量也应小的可怜,这也就是说如果不漏气,在3mm和11mm间,避震芯的反应应该是很稳定的——内缩的力量应该都是一样的。当然一切以不漏气为前提。

这也就是说,这个避震工作在负压区间的时候特性很稳定,一旦进入正压,就会变得非常硬,很快变成如同缩死一样。弄不好可以利用这个特性做出一些好玩的设定。我想这就是为啥新trf用双O圈设计的根本原因了,保证不漏气。yt不妨作个实验,设置3mm的回弹后,拉到最大长度,然后手动缩回,还能不能完美停在3mm处,基本上就知道避震工作的时候会不会漏气了。我觉得有可能会漏进去一点点。

如果真有漏气,那这不就是油气混合型避震了?

不确定如此设计能在通常赛制的EP比赛中得到什么优势,而且始终工作在负压状态下,貌似维护周期也要缩短。就看双o圈能不能那么强悍了。有意思,期待@小蓝人吃螃蟹啊,嘿嘿

点评

bryant818  曾sir说不定已经下手了,嘿嘿!  发表于 12-12-7 08:22
发表于 12-11-26 23:35:59 |显示全部楼层 来自: 中国广东东莞
nankey 发表于 12-11-26 23:16
避震那里,我们可以首先假定现有的避震油受压力后压缩量很小,也就是说如果预先设定了3mm的避震芯弹出量,在 ...

好你个100楼。

目前还新,下午拉了好多次,基本上每次都还是在那个位置就要用力了。以后用旧就不知道啦。

ps: 小蓝人 是 who?
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