发表于 12-11-25 23:13:11
|显示全部楼层
来自: 中国上海
发表于 12-11-25 23:27:51
|显示全部楼层
来自: 中国广东东莞
E47085 发表于 12-11-25 23:13
避震球头的尺寸(上,下)和老款一样否?
一样,都是5mm的 |
发表于 12-11-26 16:31:17
|显示全部楼层
来自: 中国香港
依然是0.1MM介子嗎?
這下掃很大,
換上TDX的0.3介子好得多呢
|
发表于 12-11-26 16:32:54
|显示全部楼层
来自: 中国上海
发表于 12-11-26 16:36:35
|显示全部楼层
来自: 中国广东东莞
MATHEWCAT 发表于 12-11-26 16:31
依然是0.1MM介子嗎?
這下掃很大,
換上TDX的0.3介子好得多呢
由于上油之前已经重新调整过垫片数量和厚度,所以实际是否容易扫齿还不太清楚,不过已经订了金属齿,不怕了。 |
发表于 12-11-26 16:37:45
|显示全部楼层
来自: 中国广东东莞
小包 发表于 12-11-26 16:32
蛙总,C卡位置用的是AWG油膏么?
我用的是AWG。 |
发表于 12-11-26 17:46:31
|显示全部楼层
来自: 中国广东
发表于 12-11-26 19:21:25
|显示全部楼层
来自: 中国广东东莞
calezjl 发表于 12-11-26 17:46
42202和42240有什么区别啊?
是不是问错了?42202是车包的盒子。
42240是417 V5。
要是问417X和V5的区别,那就是大同小异了,一些细节的更新而已。 |
发表于 12-11-26 23:16:48
|显示全部楼层
来自: 中国北京
本帖最后由 nankey 于 12-11-26 23:21 编辑
避震那里,我们可以首先假定现有的避震油受压力后压缩量很小,也就是说如果预先设定了3mm的避震芯弹出量,在内部空气排干净的前提下,这3mm之后的压缩很难。
然后拉伸里面必然是真空,油自己的膨胀量也应小的可怜,这也就是说如果不漏气,在3mm和11mm间,避震芯的反应应该是很稳定的——内缩的力量应该都是一样的。当然一切以不漏气为前提。
这也就是说,这个避震工作在负压区间的时候特性很稳定,一旦进入正压,就会变得非常硬,很快变成如同缩死一样。弄不好可以利用这个特性做出一些好玩的设定。我想这就是为啥新trf用双O圈设计的根本原因了,保证不漏气。yt不妨作个实验,设置3mm的回弹后,拉到最大长度,然后手动缩回,还能不能完美停在3mm处,基本上就知道避震工作的时候会不会漏气了。我觉得有可能会漏进去一点点。
如果真有漏气,那这不就是油气混合型避震了?
不确定如此设计能在通常赛制的EP比赛中得到什么优势,而且始终工作在负压状态下,貌似维护周期也要缩短。就看双o圈能不能那么强悍了。有意思,期待@小蓝人吃螃蟹啊,嘿嘿
|
发表于 12-11-26 23:35:59
|显示全部楼层
来自: 中国广东东莞
nankey 发表于 12-11-26 23:16
避震那里,我们可以首先假定现有的避震油受压力后压缩量很小,也就是说如果预先设定了3mm的避震芯弹出量,在 ...
好你个100楼。
目前还新,下午拉了好多次,基本上每次都还是在那个位置就要用力了。以后用旧就不知道啦。
ps: 小蓝人 是 who? |