睿总不好意思了,作为新人帮你分担一下为人民服务的工作。。这是看到别人帖子里你的回复 挺深刻的 ,我怕自己记不住所以发成帖子 方便自己记住也能让和我一样的新人在避震上 下下决心!学习学习!哈哈。。。 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 睿总说: 避震确实是一部车的灵魂。也是最关键的配件。 我可以说你调好了避震。你整部车都很好开。 避震的调教有很多很多很多。例如 1、避震油的搭配。 (油有小号到大号。小号油稀,大号浓,小的反应快,大的反应慢) 2、避震活塞的孔搭配 (活塞的孔有2-3,一样控制活塞的快慢。甚至扩大孔来让避震活动更快) 3、避震的长度 (根据车高和下止点和DROOP来决定) 4、弹簧的长度。 (根据避震的长短决定) 5、弹簧的硬度。 (软弹簧车子会比较抓,车身倾斜也会比较大,承受重量也比较小,反之。) 6、避震的角度 (角度越倾斜,越抓,反应也会越慢,因为避震角度斜了,避震芯行走的距离长了。) 7、避震正反 (这个暂时不解释) 8、避震盖是否有海绵 (有海绵避震芯反应会快点,避震里面的油压也会大点。反之) 9、避震回弹的长短 (根绝车高而定,如果车高比较低,避震回弹太长,避震芯里的油压就会过大,导致不是弹簧支撑起车,而是油压顶着车,避震就会被影响了。) 10、避震胶牙的深度 这10项里。所有东西都要配合好。 的确很麻烦。你单单短时间内可以理解的。 ----------------------------------------------------------------------------------------------- 请大家参考学习 !! |
避震分:弹簧、绞牙、避震油、避震芯回弹长度、活塞孔的数量、活塞孔的大小、避震波头长度、避震角度、避震A臂孔的位置、避震正反装. 弹簧:弹簧用于支撑车子的高度、在这个基础上再选择弹簧的软硬,软的弹簧让车子抓地,硬的弹簧让车子不抓.一般我习惯前面比后面硬. 绞牙:就是避震上可以扭的那个圈圈.那个是调车高的。不是调弹簧硬度的。 避震油:油一般看3位数的.例如250油.300油.油越小反应速度越快。反之.一般我前后油一样.250 避震芯回弹的长度:这个要根据车架的高度来决定避震芯回弹的长度.如果车高太低,避震芯回弹最头.这是避震芯要压缩后才能扣到A臂的孔上。这时避震里的压力就会过大。就影响避震的效果.这个要根据自己的车来定.我一般都是回弹一半 活塞的孔数:活塞就是避震中间的那一片东西。有1孔.2孔.3孔.现在基本都是三孔.这样可以让油流的更快.避震芯回弹速度够快.一般3孔,我后面孔钻了1.2MM. 孔的大小:一样的道理.目前孔的大小基本是0.97-1MM之间.如果想要油流的更快.日本人会将活塞孔用钻头.钻到1.2MM直径。但是仅仅是后避震用.前面如果钻了。你的车会很灵敏。不好开. 避震波头的长度:如果车高太高.或者避震角度太斜.导致避震不够长。这时就要用长的波头来帮助. 避震角度:避震越斜越抓.也越不灵敏。避震越直反应越快.但也越滑. 避震A臂的孔位:越靠车轮.越支撑车子.惯性越小。反之.我后面最靠轮子.前面根据转向大小和反胎比去调. 避震正反装:避震重量基本都在油桶那。反装避震的好处就是让中心低. 轮胎度数叫CAMBER:CAMBER决定轮胎的抓地面积.前面的CAMBER还要根据方向的大小和CASTER来调.CAMBER相差越大。刹车时.车子就会越甩..一般我是前6后4.这个要根据反胎比来设置. |
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