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硅钢片之间的接触面积，远远大于：硅钢片与轴之间的接触面积。前者都能绝缘，后着呢？

原帖由 tinyant007 于 2006-5-17 10:33 PM 发表
硅钢片之间的接触面积，远远大于：硅钢片与轴之间的接触面积。前者都能绝缘，后着呢？

请你先去看看硅钢板材的结构，它是两面绝缘的，因为中间打了个孔，所以不绝缘了。
要做成绝缘可以，但是成本高，也没有厂家去做。因为这个部分绝不绝缘没什么意义。
就我所知，现在长春做130马达最强的人不是吉林省籍的。

不好意思了大家，我已然不在长春双阳了，至于硅钢绝缘问题，并不是说完全绝缘，高频涡流的产生位置只是磁场变换剧烈的地方，而轴心位置已经不存在涡流问题了，所以没必要做绝缘设计，而两个相邻硅钢片的接触面则是绝缘的，因为这些地方是涡流最严重的，只要减少切割磁力线的表面积，就可以减少涡流损耗，这个与变压器道理是一样的，而且电机的频率明显高于常用的50hz变压器。

我是97年左右的玩车族，那时初2，位置是长春双阳，这个地方当时拥有两家以上的四驱专业店，只不过那里消费能力比市内低很多。模型冷的很快，只有2年左右就已经没落。
关于您提出的硅钢片之间的绝缘问题，其实并不是说完全绝缘，这个不实际。关于这个问题，我请教了一些老师，给我的解释是用几个简单物理定则来完成的。

对于马达的线圈，首先单个线圈内部的电流是交流（换向器的作用，这个零件被你们称为铜头吧？）频率上w，具体的应该是电机转速乘2吧？这样的线圈中间还存在了铁心，这个铁心在不停的做切割磁力线的运动（当然不是真的运动，而是因为线圈电流大小及方向不同变化的原因）。于是根据磁生电的原理，实际上整个铁心被当作了一段切割磁力线的闭合导体，这个“线圈”无时不刻的在把电流转换成纯内能，就是热量。这就是最根本的原因。这个热量的消耗有可能和绕组电阻生热高出很多。

虽然硅钢片并不是绝对绝缘，但是由于被看成闭合导体的部分，就是直接切割磁场的部分相互绝缘（两片之间的绝缘漆），那么可以看成一个低电阻的导体被分割成为了很多高电阻的导体，这样，就会降低这个电阻中间的感生电流，于是效率才有提高。至于轴心部位，切割磁场造成的损耗基本可以忽略，因为两侧磁场相反，相互抵消，调教完美的转子中间磁场势能可以看作常为0，也就是没有变化，所以即使导电也无所谓。

现代变压器提高效率采用的也是相同的方法，并且还有一个例子，就是高频电磁熔炉，这种东西就是利用导体的这种性质来融化金属，威力很大，这是两个常见并且比较极端的例子。

[ 本帖最后由 nankey 于 2006-5-18 08:29 PM 编辑 ]

四驱用的是131的马达吧？我怎么记得130是圆的呢？

记得方的线应该也有厂已经用过了

原帖由 LOLI才素王道 于 2006-5-19 01:31 AM 发表
记得方的线应该也有厂已经用过了

这是我梦寐以求的东西……不知道兄弟能找到相关的资料分享一下吗？太感激了，终于有线索了

但是现在扁型漆包线已经被淘汰了