本帖最后由 teammagic 于 13-7-11 11:30 编辑 E4 RSII EVO 主要特色: Lowered and optimized center of gravity 完美的低重心集中 在Team Magic,一直以來我們把降低車子重心列為重要方向。 並且在各式各樣的測試和觀察後,確定降低重心是改善車子性能最有效的方案之一。 因此我們有四項重點的研發: 減少9% 避震器的重量跟長度 減少18% 避震器架的重量以及高度 減少21% 馬達座和中軸座的重量。 減少16% 齒輪差速器的重量 減少上述零件的重量是對降低重心有很大的幫助。我們做到低重心設定的最大值, 同時又要顧慮車子的平衡性. 而不是一味的降低重心,例如我們保留避震彈簧的設定,選用市場上係數最齊全的25mm彈簧,讓玩家們可以輕易的設定出最佳的避震器效果. Centered and Realigned Weight distribution中心和重量的重新分配 E4RSII EVO 的重量已經移往中心並重新分配比重到了極致。電池跟馬達更接近車子的中心線.在RSII上,馬達和電池之間的距離是23mm,但是在E4RSII EVO,以經減少到16mm了,可以明顯地看出來這二個大重量的零件往中心線集中了 . Perfectly symmetric Flex完美對稱扭曲力 在Team Magic,其中一個E4RSII規格的元素,就是創造車體最佳的對稱扭曲力。 在馬達和電池尺寸不變之下RSII EVO的特點就是底盤的窄化.及底盤兩邊明顯的對稱加工 , 採用CNC銑床技術製造 , 以求達到車子性能最完美平衡的扭曲力. “Zero Flex Interference” 零扭曲影響 零扭曲影響的概念是"避免一些零件影響到車子本身的扭曲力",移動扭曲更加的自然並可以增加車子的操控性.當您想要使用這些點改變扭曲力並增加車身剛性,只要簡單的在零件跟底盤或者二樓板之間加上墊片即可。 New central Flex Point: 新的中央扭曲點 為了能更加精確的設定扭曲力,車子的中間增加了新的中央扭曲點. 3D Flex system : 3D扭曲系統 3D扭曲系統用意在保持車子側向的扭曲力,當裝上3D 扭曲系統的時候, 可以強化前後車身的剛性但不影響左右車身的扭曲力.這是Team Magic的另一項獨家研發的技術 Narrow high grade 2.3mm graphite chassis窄化高等級2.3mm碳纖維底盤 高等級2.3mm碳纖維底盤提供優秀底盤的扭曲力。 高等級的碳纖維比一般傳統的碳纖維底盤還要再更精緻以及耐用.窄化的底盤可以減少車身側傾的角度以及減少與地面摩擦的機會並同時提升底盤的剛性,因此有更好的平衡性跟操控性. High grade 2mm graphite upper deck高等級2mm碳纖維二樓板 2mm高等級碳纖維二樓板不僅重量輕,高硬度,也具備了高質感. 當它搭配了2.3mm厚度的底盤,在賽道上將展現傑出的操控性. High grade graphite shock tower:高等級碳纖維避震器架 跟底盤和二樓板一樣,避震器架也是高質量高等級碳纖維製造而成。為了配合不同賽道的條件,玩家可以透過避震器架上面不同位置的圓孔來調整避震器的設定。 Mirror polished shock dampers避震器鏡面拋光處理 新的避震器筒身經過超光滑的鏡面處理因而獲得更順暢的運動行徑 , 表面有硬質皮膜處理大大增加了耐用度. Hard suspension arms硬化的擺臂 硬化的擺臂經過長時間的測試跟研發而成, 是為了提供更高的硬度和更精準的操控性。不管是前後擺臂,還是轉向座 , 製作材料中都添加了碳纖維的材質。跟上一代比較, 操控和耐用度有相當明顯的進步. 7075 Aluminum servo mount 7075一體式伺服機座 新的一體式伺服機座,適合安裝大部分市面上的伺服機, 精準的設計不會造成安裝上有任何的問題。外型呈現方型的伺服機座能確實的懸空固定住伺服機 , 避免伺服機與底盤的直接接觸, 並當車子運動時,可以提供確實的固定力跟穩定性. |
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